當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭德？克魯格（Roland Krueger）將于戴森公司汽車部門擔(dān)任要職。戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師表示，“對(duì)Krueger的任命證明我們的電動(dòng)汽車項(xiàng)目是認(rèn)真的，且我們希望將該項(xiàng)目提升到下一個(gè)層次。通過戴森獨(dú)有的技術(shù)和創(chuàng)新，我們希望能夠進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)。”

戴森新總裁大有來頭

羅蘭德？克魯格于1992年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在三菱、戴姆勒、寶馬等國際知名的汽車集團(tuán)身居要職。自2015年1月1日起，羅蘭·克魯格一直擔(dān)任英菲尼迪汽車公司總裁和英菲尼迪母公司日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁。作為英菲尼迪總裁，他負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌及其整個(gè)全球業(yè)務(wù)，在高檔汽車產(chǎn)品運(yùn)營上有著深厚的經(jīng)驗(yàn)。而此次戴森高價(jià)請(qǐng)來羅蘭德？克魯格也是看中其在這方面的經(jīng)驗(yàn)。

戴森將全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域

戴森計(jì)劃在新加坡的新工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》去年報(bào)道，戴森將推出一款小容量的halo車型，類似于沃爾沃旗下的Polestar品牌，之后將推出兩款更為傳統(tǒng)的電動(dòng)車型。戴森電動(dòng)汽車旨在使用固態(tài)電池，但其首批車型預(yù)計(jì)仍將使用鋰離子電池。未來，戴森的產(chǎn)品將于2020年上市，未來將在這一項(xiàng)目上投資20億英鎊。除了動(dòng)力部分將會(huì)是公司開發(fā)的電池技術(shù)，新車型也會(huì)使用新的底盤。

將在新加坡建廠

戴森的全球性工廠將在新加坡投建，戴森表示，這一決定是基于工程人才的可獲得性、區(qū)域供應(yīng)鏈以及與一些關(guān)鍵目標(biāo)市場的地域接近程度而作出的，但成本不在考慮因素中。該公司目前在新加坡有1100名員工，在馬來西亞有1300名，在中國有1000名，在菲律賓有800名。而新加坡作為世界上經(jīng)商成本最高的地區(qū)之一，制造業(yè)的空間成本也是非常昂貴。不過相比發(fā)達(dá)國家地區(qū)的人工成本還是會(huì)更加具有優(yōu)勢(shì)。

戴森進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

不過對(duì)于一家造吸塵器和出風(fēng)機(jī)的廠商能否造車大家想必還是持懷疑態(tài)度。對(duì)此，戴森集團(tuán)正計(jì)劃利用其在電池和電動(dòng)機(jī)方面的現(xiàn)有知識(shí)，通過一系列電動(dòng)車進(jìn)軍汽車行業(yè)，其計(jì)劃為電動(dòng)車項(xiàng)目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用于電池技術(shù)，另外10億英鎊用于車輛研發(fā)和生產(chǎn)。

此外，戴森作為電器商在電池方面應(yīng)該會(huì)有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在電控方面，超靜音的戴森吸塵器以及吹風(fēng)機(jī)馬達(dá)已經(jīng)做到了極致，這樣的技術(shù)相比會(huì)應(yīng)用到電動(dòng)車上。除了在電機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，戴森在設(shè)計(jì)方面有著更大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于戴森新出的吹風(fēng)機(jī)卷發(fā)棒的設(shè)計(jì)確實(shí)是引領(lǐng)了潮流，而這樣的設(shè)計(jì)引用到電動(dòng)車上想必會(huì)產(chǎn)生更大的效果。所以對(duì)于戴森電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，本人還是比較期待的。

可以說戴森進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的野心勃勃，而此次羅蘭德·克魯格的加入也表明戴森在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展方向，由此看來，戴森未來將于美國的特斯拉和中國的蔚來展開競爭，對(duì)于這樣的諸神之戰(zhàn)，你更看好哪一方呢？