據(jù)外媒報道，周二，日本芯片制造商瑞薩表示，將以67億美元收購總部位于圣何塞的芯片制造商IDT，為進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，IDT還沒有為汽車提供過芯片，但它擁有傳感器和無線技術(shù)，可以幫助瑞薩打入自動駕駛汽車芯片市場。

“瑞薩和IDT擁有互補(bǔ)技術(shù)，”O(jiān)bjective Analysis分析師Jim Handy說，“瑞薩能夠?qū)�IDT推向汽車產(chǎn)品，而IDT則可以幫助瑞薩處理極高頻率、低延遲的數(shù)字電子產(chǎn)品�！�

瑞薩之所以要收購IDT，是因為像英特爾、英偉達(dá)和高通等芯片巨頭在汽車市場占據(jù)了越來越大的份額。

隨著智能手機(jī)和筆記本電腦的銷售水平下降，半導(dǎo)體公司正在尋求將“物聯(lián)網(wǎng)”作為下一個大的增長市場，而汽車可能是其中最賺錢的產(chǎn)品之一。

去年，英特爾斥資153億美元收購了生產(chǎn)用于汽車的相機(jī)和芯片的Mobileye；2016年，高通曾欲以440億美元的價格收購全球最大的汽車芯片制造商恩智浦，但由于中國的監(jiān)管問題，該交易最終破產(chǎn)。

“汽車市場正在成為半導(dǎo)體行業(yè)的新戰(zhàn)場，”Handy說，“企業(yè)都想在未來立于不敗之地，這促使他們進(jìn)行兼并與收購。”

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)連接功能，推動了更多汽車芯片的需求。但Linley集團(tuán)的創(chuàng)始人、行業(yè)分析師Linley Gwennap說：“沒有一家公司能夠銷售為這種新型汽車提供動力的所有不同芯片。”

Gwennap將汽車半導(dǎo)體市場分為四類：第一類用于傳統(tǒng)汽車功能的微控制器，如排放控制和防抱死制動系統(tǒng)，恩智浦和瑞薩是這類市場的領(lǐng)導(dǎo)者；第二類是將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)的無線調(diào)制解調(diào)器芯片，該市場的主導(dǎo)者是英特爾和高通；然后還有兩個自主功能的芯片：相機(jī)和傳感器的芯片，前者相當(dāng)于給汽車裝上“眼睛”，后者則給汽車裝上“大腦”。Mobileye在傳感器芯片領(lǐng)域有著重要地位，英特爾和英偉達(dá)為Waymo和特斯拉等公司提供動力AI功能。

與此同時，像Mythic這樣的AI芯片創(chuàng)業(yè)公司正在崛起，尋求自己的自動駕駛汽車市場。

“過去新公司進(jìn)入汽車行業(yè)非常困難，因為汽車制造商與恩智浦和瑞薩等公司建立了穩(wěn)固的關(guān)系，”Gwennap說，“自動駕駛汽車為新公司創(chuàng)造了融入的機(jī)會�！币驗樘厮估�等其他公司也希望擁有自己的芯片。

瑞薩對IDT的收購表明，傳統(tǒng)汽車芯片制造商不會滿足堅持現(xiàn)有的市場。Gwennap預(yù)計，未來幾年恩智浦和瑞薩將收購更多公司，特別是與AI相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。