《GB1589－2016》推出至今已經(jīng)過去兩年多了，新規(guī)將中置軸掛車首次納入，并且大力倡導(dǎo)發(fā)展中置軸掛車。根據(jù)《車輛運(yùn)輸治理工作方案》中的規(guī)定，2018年7月1日起，傳統(tǒng)的“超長”、“超高”、“超寬”轎運(yùn)車無法再駛上高速公路。最后通牒已經(jīng)下達(dá)，超載的轎運(yùn)車從此退出中國公路運(yùn)輸舞臺(tái)。

2016年投入使用的紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車

在新規(guī)發(fā)布同年的北京車展上，紅巖率先推出了其中置軸轎運(yùn)車產(chǎn)品，并且當(dāng)場斬獲2000輛的訂單。隨著時(shí)間的流逝，紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)在市場上運(yùn)營兩年多了。近日，筆者又遇到了一批購買不到3個(gè)月的杰獅M500中置軸轎運(yùn)車，我們來看看為什么紅巖中置軸轎運(yùn)車會(huì)如此受到市場歡迎。

從外觀看去，紅巖的轎運(yùn)車造型會(huì)比其他產(chǎn)品美觀很多。主要是中置軸轎運(yùn)車是歐洲誕生的產(chǎn)品，紅巖杰獅的駕駛室采用了意大利依維柯斯特拉利斯的駕駛室，而依維柯本身就有轎運(yùn)車業(yè)務(wù)。紅巖依托依維柯成熟技術(shù)打造，使得駕駛室和上裝搭配十分協(xié)調(diào)，較低的離地間隙顯露出濃厚的歐洲風(fēng)格。

為能夠最大化的運(yùn)輸車輛，杰獅M500中置軸轎運(yùn)車選裝了較短的駕駛室，從側(cè)面看上去和依維柯的Eurocargo有些相似。駕駛員普遍反饋，杰獅的駕駛室相當(dāng)舒服，但是選擇短版駕駛室使得臥鋪比較小，跑長途有些不便。

中置軸轎運(yùn)車基本上就是一輛中卡，不過其依舊采用了與重卡杰獅相同尺寸的寬體駕駛室，保證了充足空間。為適應(yīng)車頂上的裝載平臺(tái)，采用了平頂駕駛室，并且降低了車輛高度，使得該車只設(shè)有兩級(jí)登車踏板，駕駛室頂部距離地面只有2670mm。

主駕座椅為氣囊減震，在座椅邊上固定的是主車后橋氣囊的調(diào)節(jié)遙控器。

方向盤上粘貼了各種安全貼紙

中間的LED液晶顯示器所展現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常全面，而且看上去也相當(dāng)直觀。從顯示器上我們可以看出，這輛紅巖杰獅M500中置軸轎運(yùn)車在投入使用不到3個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)行駛了將近4萬公里。

工作臺(tái)上面集成了主、掛車制動(dòng)閥，和常規(guī)的半掛牽引車設(shè)計(jì)基本相同。

得益于氣囊座椅可以根據(jù)駕駛員的需求調(diào)節(jié)高度，再加上紅巖杰獅使用的依維柯駕駛室玻璃尺寸較大，工作臺(tái)位置較低，為駕駛員提供了良好的視野。另一方面就是齊全的曲率鏡組和較低的車身高度，在一定程度上減小了車輛盲區(qū)。

紅巖杰獅M500中置軸轎運(yùn)車搭載了一臺(tái)科索C9 320C5發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為320馬力，最大扭矩為1500N．m。C9發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是意大利依維柯重卡上C87的國產(chǎn)化版本，在歐洲的轎運(yùn)車等車型上已經(jīng)有過實(shí)裝的案例，可靠性可想而知。

與其匹配的是法士特10JSD140T直接擋變速箱，變速箱所有擋位均帶有全同步器。

后橋使用的是紅巖H8A 13噸級(jí)單級(jí)減速橋，主減速比為4．111。后橋懸掛為拖拽臂氣囊形式，一方面是方便車輛調(diào)整高低以適應(yīng)裝車；另一方面則是在運(yùn)輸過程中能夠有效濾震，防止商品車在運(yùn)輸過程中因?yàn)檎駝?dòng)而損壞。

杰獅M500搭載300＋170L的鋁制雙腔油箱，兩個(gè)油箱集成到了一起。

前輪使用的是朝陽浪馬LM117縱向花紋輪胎，主要還是以車輛的穩(wěn)定性為主。而驅(qū)動(dòng)輪使用的是玲瓏D915塊狀花紋輪胎，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車只有中間車軸作為驅(qū)動(dòng)軸，所以說驅(qū)動(dòng)性較好的塊狀花紋輪胎也成為了驅(qū)動(dòng)輪的首選。以上兩個(gè)型號(hào)的輪胎尺寸均為315／60 R22．5。

車輛上裝的生產(chǎn)商為江蘇海鵬特種車公司，整車尺寸為11180×2550×3970mm，和一般的中卡差不多。中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)點(diǎn)就在于甩了掛以后，主車還可以作為單獨(dú)的轎運(yùn)車使用，以應(yīng)對(duì)各種不同的工況。一般來說，面對(duì)三廂商品車主車只能裝載4輛，但如果是尺寸較小的兩廂車可以裝載5輛。

主車的整備質(zhì)量為18噸，和中卡完全相同。車輛整備質(zhì)量為6．75噸，而一輛SUV重量在1．5－2噸之間，4輛車的質(zhì)量最重也僅為8噸，運(yùn)載4輛也是在合理范圍內(nèi)不會(huì)超載。

主車的運(yùn)載板依靠著五個(gè)操縱桿來控制，最左側(cè)的是下層車尾坡道板的伸縮控制；第二個(gè)是坡道板的角度控制；第三個(gè)是上層運(yùn)載板尾部高低控制；第四個(gè)是上層運(yùn)載板前部的高低控制；最后一個(gè)則是駕駛室上方的運(yùn)載板角度調(diào)節(jié)。

縱向設(shè)計(jì)尾燈

紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車的牽引銷機(jī)構(gòu)，以及電器線路的連接。

由于政策放寬的原因，中置軸轎運(yùn)列車的長度可以達(dá)到22米，相比普通的中置軸載貨列車長出2米。

中置軸優(yōu)點(diǎn)在于其轉(zhuǎn)向靈敏，車輛靈活性較高，可以在單車和牽引車之間切換角色。但中置軸掛車誕生之初也存在著一定的缺點(diǎn)，很多司機(jī)都反饋其他的一些中置軸掛車高速行駛的時(shí)候只要輕輕動(dòng)一下方向掛車就會(huì)一直搖擺，駕駛員為了緩解這類情況只能降低車速或者盡量不調(diào)整方向。

2018年年初，為了解決中置軸轎運(yùn)車掛車行駛不穩(wěn)定的情況，威伯科聯(lián)合上汽紅巖等多家公司，共同開發(fā)了中置軸列車的掛車穩(wěn)定系統(tǒng)。其原理其實(shí)很簡單，就是基于中置軸掛車基本的ABS等基礎(chǔ)穩(wěn)定系統(tǒng)上加裝了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TEBS掛車電子控制系統(tǒng)，在行駛過程中掛車會(huì)根據(jù)其傾斜程度來控制車輪自動(dòng)調(diào)整。而上汽紅巖，也成為了首家批量裝配中置軸列車掛車穩(wěn)定系統(tǒng)的廠商。

全車長度為22米，掛車的長度差不多為10米，同樣是江蘇海鵬的產(chǎn)品。雖說掛車尺寸較短，但實(shí)際上和主車的運(yùn)載能力幾乎相同，可以裝載4輛轎車。

中置軸轎運(yùn)車的車輛布置也比普通的半掛式轎運(yùn)車要求嚴(yán)格的多，為了保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)主、掛車之間擁有最大的安全角度，裝車的時(shí)候主、掛車上停放的小車間距不能小于500mm，否則就會(huì)影響到車輛的轉(zhuǎn)向。

掛車上裝的操縱桿

車尾設(shè)立了安全防護(hù)欄，尾燈同樣采用縱置設(shè)計(jì)。

根據(jù)筆者觀察，中置軸轎運(yùn)列車的裝卸車相當(dāng)方便。將頂部裝載板升起只需十秒左右的時(shí)間，然后將車輛通過斜坡開到上層，再利用相當(dāng)方便的棘輪張緊帶固定車輛。下層車輛依托車輛尾部的斜坡往上開，短短十幾分鐘之內(nèi)就可以裝車完畢。整個(gè)過程下來也就是二十分鐘左右，裝卸場和我們常見的集裝箱碼頭一樣，基本上是半小時(shí)走一批車，工作效率相當(dāng)高。

很多人總是喜歡吐槽，中置軸轎運(yùn)車?yán)�不多。但是反過來想想，早期的違規(guī)轎運(yùn)車超長、超寬、超高，高速行駛時(shí)基本上是看不到后視鏡，在城市道路中行駛時(shí)在車尾還要配備一個(gè)手持對(duì)講機(jī)的安全員，防止駕駛員掌握不好超長的轉(zhuǎn)彎半徑車尾甩到行駛的車輛或是行人等。超標(biāo)轎運(yùn)車盲區(qū)超大，安全性超低，發(fā)生交通事故往往會(huì)造成重大損失。而中置軸轎運(yùn)車本身就是歐洲比較成熟的技術(shù)，安全性、盲區(qū)等各方面都比較優(yōu)秀，而且方便企業(yè)對(duì)車輛的管控。任何東西都需要建立在安全的情況下，否則再高的收益也只是一紙空談。

紅巖作為國內(nèi)最早開發(fā)中置軸掛車的產(chǎn)商，其設(shè)計(jì)依托依維柯的轎運(yùn)車設(shè)計(jì)理念，并且是最早改良優(yōu)化中置軸轎運(yùn)車穩(wěn)定系統(tǒng)的公司之一。以上幾個(gè)特點(diǎn)使得紅巖杰獅M500中置軸轎運(yùn)列車成為了集美觀性、可靠性、實(shí)用性和安全性為一體的優(yōu)秀車型，在新規(guī)推出之前就斬獲千輛訂單。據(jù)了解，未來很多老式的半掛式轎運(yùn)車也都會(huì)遭到淘汰，各方面性能十分均衡的紅巖中置軸轎運(yùn)車想必會(huì)是很多公司的首選。