精彩導(dǎo)讀：把命運(yùn)掛靠在別人身上是不牢靠的，對(duì)于華晨中國(guó)而言，只有把命運(yùn)牢牢掌握在自己手中，才能有出路。但華晨面對(duì)的問(wèn)題是，如何把從華晨寶馬賺得的巨額利潤(rùn)，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的硬實(shí)力。耗資36億元打造的M8X模塊化平臺(tái)上的首款產(chǎn)品V7，或許能給我們部分答案。

6月29日晚，經(jīng)歷前期多次鋪墊之后，華晨旗下重量級(jí)車型中華V7在北京正式上市。

這款車承載了華晨的殷切希望，用華晨汽車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民的話說(shuō)，“V7承擔(dān)著華晨這個(gè)企業(yè)和中華這個(gè)品牌從速度型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的歷史重任，V7是華晨在發(fā)展史上具有里程碑意義的一款車”。

不過(guò)，恐怕隨著寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資，以及寶馬可能在未來(lái)提升華晨寶馬合資公司股比，華晨若想繼續(xù)在中國(guó)汽車工業(yè)占有一席之地，就必須將自主品牌做強(qiáng)。

肩負(fù)重任的中華V7

中華V7對(duì)華晨為何如此重要呢？從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)看，2017年，華晨中國(guó)品牌SUV下滑超過(guò)四成。其中，V5銷量下滑86．83％，V3銷量下滑77．41％，這樣的數(shù)字不免令人擔(dān)憂。

在小型和緊湊型SUV市場(chǎng)增速降低，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，華晨中華在該細(xì)分市場(chǎng)恐怕難以有所作為，雖然新車推出后一段時(shí)間內(nèi)銷量可觀，但并沒(méi)有呈現(xiàn)持久的跡象。因此V7勢(shì)必將承擔(dān)著提振華晨自主品牌銷量業(yè)績(jī)的重任。

另一方面，中華V7代表中華品牌開(kāi)始進(jìn)軍中型SUV市場(chǎng)，能否在此細(xì)分市場(chǎng)上立足，第一款車尤為重要。作為“歷時(shí)5年時(shí)間，耗資36億元”的產(chǎn)品，中華V7相比旗下已有車型，在寶馬技術(shù)的背書(shū)下，V7產(chǎn)品力已有較大提升。

換句話說(shuō)，這是祁玉民眼中華晨的“追夢(mèng)”產(chǎn)品。因此，中華V7同時(shí)還承擔(dān)著提升中華品牌形象的任務(wù)。

這款被華晨寄予厚望的產(chǎn)品，共推出5款車型，所有車型均提供5座／7座版本，官方指導(dǎo)價(jià)為10．87萬(wàn)－15．17萬(wàn)元。此外，華晨還推出售價(jià)18．97萬(wàn)元的1．6TDCT限量定制版。

中華V7的外觀造型由意柯那（ICONA）和華晨中華團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)。動(dòng)力上搭載寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，匹配格特拉克7速濕式DCT變速箱，百公里加速為8．7秒，這是該車最大賣點(diǎn)。

安全性上，全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警＋自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)等。在車輛智能網(wǎng)聯(lián)方面，中華V7也體現(xiàn)了誠(chéng)意。

面臨挑戰(zhàn)的中華V7和華晨

目前在中型SUV市場(chǎng)上，自主品牌已有奇瑞瑞虎8、哈弗H7／H7L、傳祺GS7／GS8等車型，還有6月底上市的比亞迪全新一代唐，這些車型都將直接與中華V7構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

中華V7憑借寶馬背書(shū)的產(chǎn)品力，能否在這一細(xì)分市場(chǎng)上掀起波瀾，只能用日后的市場(chǎng)表現(xiàn)定奪。

對(duì)于華晨汽車集團(tuán)，它的處境也并非安全無(wú)憂；猶如抱火臥薪，仍要提高警惕。

就在7月10日，寶馬與長(zhǎng)城汽車正式簽署了雙方各持股50％的合資經(jīng)營(yíng)合同，兩者承諾不會(huì)為合資公司未來(lái)生產(chǎn)的產(chǎn)品興建新的銷售和服務(wù)渠道，這對(duì)華晨來(lái)說(shuō)是一利好。然而，不可避免地，從此開(kāi)始，華晨已不是寶馬在華唯一的合作伙伴。

另外，在寶馬與長(zhǎng)城簽署合約的前一天，寶馬先與華晨集團(tuán)正式簽署了一份長(zhǎng)期框架性合作協(xié)議，承諾雙方將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，并且寶馬iX3將國(guó)產(chǎn)并出口全球。這也許是寶馬對(duì)華晨的一項(xiàng)安撫。

另?yè)?jù)《彭博》（Bloomberg）7月12日?qǐng)?bào)道，中美貿(mào)易爭(zhēng)端背景下，在未來(lái)合適的時(shí)間，寶馬將提高在合資公司華晨寶馬中的持股比例，屆時(shí)寶馬的持股比例將不低于75％。據(jù)一位不愿透露姓名的相關(guān)人士表示，寶馬計(jì)劃不久之后公布新的股權(quán)結(jié)構(gòu)。

幾周之前，戴姆勒已經(jīng)發(fā)出了利潤(rùn)警告，擔(dān)心中國(guó)消費(fèi)者對(duì)美國(guó)制造的SUV需求降低，而嚴(yán)重依賴其美國(guó)工廠（為全球市場(chǎng)生產(chǎn)SUV）產(chǎn)品輸出的寶馬，隨著中美貿(mào)易局勢(shì)日益緊張，出口車輛成本增加，則不得不考慮應(yīng)對(duì)策略。

本周早些時(shí)候，寶馬CEO哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）在柏林參加了兩國(guó)總理之間的會(huì)晤，議題之一即是中國(guó)加大外資開(kāi)放力度的機(jī)會(huì)。7月10日，中國(guó)外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達(dá)成了增加德國(guó)汽車公司在聯(lián)合投資項(xiàng)目中持股比例的協(xié)議”。

寶馬將增加華晨寶馬持股比例的消息一出，華晨中國(guó)12日股價(jià)一度跌近20％，迎2008年10月以來(lái)最大單日跌幅；其股價(jià)當(dāng)日?qǐng)?bào)收11．98港元，跌12．55％。

雖然華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民否認(rèn)了這一消息，但影響還是無(wú)法避免。所以，華晨汽車亟待自主“救駕”。

寫(xiě)在后面：

華晨與寶馬之間的合作已有十五年之久，根據(jù)華晨官方的介紹，中華V7這款產(chǎn)品真正體現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力，是他們寄予厚望的一款產(chǎn)品。汽車K線也期待中華V7 在市場(chǎng)上可以有好的表現(xiàn)。

也許中國(guó)的年輕人不是喜歡“德國(guó)”的寶馬，而是喜歡中國(guó)的“寶馬”。如果自主品牌可以生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，中國(guó)的消費(fèi)者又何苦舍近求遠(yuǎn)呢？中國(guó)年輕一代汽車消費(fèi)群體，隨著對(duì)汽車越來(lái)越了解，消費(fèi)觀念已然發(fā)生變化，好的產(chǎn)品定會(huì)贏得喜愛(ài)和信賴。

同時(shí)，隨著中國(guó)逐漸放開(kāi)汽車業(yè)合資股比限制，以及中美貿(mào)易局勢(shì)日益緊張，華晨與寶馬之間的合資優(yōu)勢(shì)將被削弱。如果想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，提振自主品牌就刻不容緩了。

另外，汽車K線從智通財(cái)經(jīng)獲悉，大和6月份已將華晨中國(guó)目標(biāo)價(jià)由25元下調(diào)至21元；因其對(duì)華晨寶馬2018年前5月銷量假設(shè)中，5系和2系的銷售低于預(yù)期，將華晨2018年至2020年銷量假設(shè)由50．1萬(wàn)－72．4萬(wàn)輛，下調(diào)至47．2萬(wàn)－62萬(wàn)輛；并預(yù)測(cè)華晨2018年至2019年純利分別為63．97億元人民幣和80．32億元人民幣。

7月13日，德銀則發(fā)表報(bào)告稱，華晨寶馬是華晨中國(guó)主要盈利來(lái)源，認(rèn)為華晨不會(huì)輕易出售；若寶馬提升股權(quán)，相信會(huì)增加本地化新產(chǎn)品推出速度，甚至也許會(huì)以中國(guó)為出口生產(chǎn)基地。該行認(rèn)為市場(chǎng)已過(guò)度擔(dān)憂華晨合營(yíng)持股潛在降低風(fēng)險(xiǎn)及關(guān)稅影響，維持華晨中國(guó)“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)23．4元。

因此，華晨的處境并非安全無(wú)憂，中華V7能否挑起重任，還要等待市場(chǎng)給出答案。