精彩導(dǎo)讀：進(jìn)口車關(guān)稅的降低，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟，也能讓泥底下的金子浮出水面。

5月22日，中國(guó)財(cái)政部發(fā)布消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，汽車整車稅率為25％和20％的將降至15％，汽車零部件稅率將降至6％，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一個(gè)好消息。

總體來(lái)看，目前還不得知降稅以后，進(jìn)口車的銷量增加，究竟是構(gòu)成增量，還是會(huì)分流一部分國(guó)產(chǎn)車需求，尚需要等待數(shù)據(jù)分析。

但這則消息一經(jīng)公布，已經(jīng)在全球范圍造成影響。尤其是歐美汽車股，紛紛應(yīng)聲上漲。而國(guó)內(nèi)上市公司卻是悲喜交加。

奔馳、寶馬等笑納超級(jí)大禮包

隨著中國(guó)大手筆下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅，作為中國(guó)主要進(jìn)口車來(lái)源地的歐洲，汽車股應(yīng)聲普遍上漲。寶馬、戴姆勒、大眾等汽車及相關(guān)類股票紛紛上漲。

德國(guó)《南德意志報(bào)》甚至寫(xiě)道：“中國(guó)降低進(jìn)口車關(guān)稅，德國(guó)人很高興！”這無(wú)疑將擴(kuò)大德國(guó)汽車出口，進(jìn)一步推動(dòng)德國(guó)汽車出售數(shù)量以及汽車公司業(yè)績(jī)。

中國(guó)的降稅舉措，可能給德國(guó)汽車及制造業(yè)新增上百億元凈利潤(rùn)。目前，中國(guó)早已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大豪華車市場(chǎng)。

對(duì)第一季度凈利潤(rùn)下滑的戴姆勒－奔馳，這無(wú)異于送上大禮包。而頗具眼光的李書(shū)福和吉利，也將能享受到中國(guó)的政策紅利。

或許，未來(lái)越加開(kāi)放的中國(guó)，也有助于更多車企像吉利這樣參與投資國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)，分享外國(guó)企業(yè)在中國(guó)發(fā)展的好處和經(jīng)驗(yàn)。

值得注意的是，就在財(cái)政部公布消息當(dāng)日，寶馬、奔馳、保時(shí)捷、豐田等外資車企很快就此做出反應(yīng)，紛紛表示將下調(diào)或在評(píng)估之后下調(diào)進(jìn)口車價(jià)格。

而比較激進(jìn)的特斯拉，甚至直接開(kāi)始了官降，并且不僅限于7月1日以后。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)車企有何影響

首先，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)講，合資公司的外資品牌尤其是中高端，可能會(huì)受到一定程度的沖擊。但合資企業(yè)豪華品牌，在關(guān)稅下降的情況下，不再有強(qiáng)烈的國(guó)產(chǎn)需求。例如：廣汽豐田和一汽豐田可能很難等到雷克薩斯國(guó)產(chǎn)。

相比之下，自主品牌受到的影響會(huì)相對(duì)比較小，這與此前擔(dān)憂有所不同。一者因?yàn)閮烧呦�費(fèi)群體交叉性不大，二者關(guān)稅下調(diào)有限，仍有10％作為緩沖。

若要說(shuō)有影響，那也是對(duì)吉利領(lǐng)克，長(zhǎng)城WEY這樣自主高端品牌產(chǎn)品起到試金石的作用，有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力。

今天的中國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)不是2001年加入世界貿(mào)易組織的時(shí)候了。進(jìn)口車關(guān)稅的降低，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟，也能讓泥底下的金子浮出水面。

其次，從上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)看，像廣匯汽車、中升汽車這樣擁有進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商上市公司，也將享受到長(zhǎng)期利好。

從這幾天的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，廣匯和中升股價(jià)均出現(xiàn)上漲。

寫(xiě)在最后：其實(shí)，不管是之前企業(yè)的兼并重組，還是現(xiàn)在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，都體現(xiàn)了頂層設(shè)計(jì)的魄力和決心——中國(guó)汽車工業(yè)需要在開(kāi)放中與狼共舞，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，由大變強(qiáng)。