此次北京車展，正道集團(tuán)發(fā)布了兩款全新的概念車——H500與K350，兩者的定位分別為豪華轎車與豪華SUV。此外，早前亮相于日內(nèi)瓦車展的超跑HK GT也亮相于正道展臺(tái)。這也是繼去年上海車展發(fā)布了三款增程式電驅(qū)動(dòng)概念車后，正道集團(tuán)再次發(fā)布新車型。

正道汽車最強(qiáng)陣容集體亮相

(1) 正道H500

正道H500的造型設(shè)計(jì)高度繼承了此前上海車展發(fā)布的H600，家族式的設(shè)計(jì)語言給人以現(xiàn)代而又動(dòng)感的視覺感受。超大面積的全液晶顯示屏與大尺寸中控屏都賦予了新車豐富的未來感，而且在中控臺(tái)基本看不到實(shí)體按鍵，內(nèi)飾的整體風(fēng)格也是偏向簡(jiǎn)潔風(fēng)、科技風(fēng)。此外，H500還采用了2+2的獨(dú)立四座式的座椅布局，這也與其豪華轎車定位相呼應(yīng)。

正道H500

                              正道H500               

(2) 正道K350

定位于豪華SUV的正道K350與K550、K750在造型設(shè)計(jì)方面也有著異曲同工之處。前臉采用了家族式設(shè)計(jì)，而懸浮式車頂也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，攝像頭式外后視鏡與隱藏式的車門外把手科技感與高級(jí)感兼具。而可翻轉(zhuǎn)式儀表盤，更是給駕駛者帶來全新的感官體驗(yàn)。

正道K350

正道K350

(2) 正道HK GT

雙門四座跑車HK GT早在今年3月份就已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相過了，而此次“登臺(tái)”為國(guó)內(nèi)首秀。家族式的前臉設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人眼前一亮。低矮的車身與溜背設(shè)計(jì)無一不表露其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，鷗翼門設(shè)計(jì)則更強(qiáng)調(diào)了其跑車屬性。無B柱設(shè)計(jì)是此車的一大亮點(diǎn)，能夠帶來更好的視野與進(jìn)出便利性。HK GT采用了黑白雙色的內(nèi)飾配色頗具豪華質(zhì)感，懸浮式中控屏與副駕駛座的懸浮式顯示屏則顯得比較有未來感。

正道HK GT

正道HK GT

需要指出的是，三者均搭載了一套基于高功率電池的增程式電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間分別達(dá)到了4.5s、4.7s與2.7s，而官方宣稱續(xù)航里程更是均超過1000公里。

“押寶”增程式汽車，正道續(xù)航虛與實(shí)？

看完上面三款車的介紹，不難發(fā)現(xiàn)，“增程式動(dòng)力系統(tǒng)”與“1000km續(xù)航”是這三者的共同標(biāo)簽。其實(shí)，早在2008年，正道集團(tuán)就開始研制開發(fā)增程式汽車，并且還表示過對(duì)純電動(dòng)車型并不看好的觀點(diǎn)。正道認(rèn)為電動(dòng)汽車在電量耗盡后面臨著難以及時(shí)解決的續(xù)航問題，因此無法完成長(zhǎng)途旅行，而增程式汽車在燃料與電量用盡后只需要補(bǔ)充燃料就可以繼續(xù)行駛，足以完成超長(zhǎng)距離的行駛。正道集團(tuán)希望用增程式汽車解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短的難題，而在其產(chǎn)品規(guī)劃中，正道品牌全系列汽車陣容無一例外都是增程式汽車，包含十二款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多個(gè)類別，可謂“押寶”增程式汽車

2017款雪佛蘭Volt

而說起增程式汽車，就不得不提到雪佛蘭Volt。作為增程式汽車的先驅(qū)，Volt早在2007年1月就發(fā)布了，2011年也開始引入國(guó)內(nèi)。資料顯示2017款Volt在經(jīng)濟(jì)模式下，34L左右的燃油可供行駛約640km，而其售價(jià)只有4萬美元。2017款Volt采用了18.4kW·h鋰電池，而與之不同的是，正道汽車采用了石墨烯電池的動(dòng)力組合。石墨烯電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的5~10倍，還能實(shí)現(xiàn)10~15分鐘超快速充電，電池壽命更是長(zhǎng)達(dá)10年。倘若正道量產(chǎn)車上真的成功應(yīng)用石墨烯電池，續(xù)航更長(zhǎng)將真的成為現(xiàn)實(shí)。但是，成本問題以及技術(shù)問題的解決與否我們不得而知，而在此次北京車展上官方更是對(duì)石墨烯電池只字未提。此外，即使是對(duì)于比亞迪而言，盡管在石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了很多研發(fā)和測(cè)試工作，擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但由于其量產(chǎn)難度較大，也是暫不考慮石墨烯電池方案。而且，最容易忽視的一個(gè)問題是，這1000km的續(xù)航與電池有關(guān)，更于燃料有關(guān)，但是正道并沒有給出這1000km消耗了多少燃料與多少儲(chǔ)備電量。正道的算盤是什么我們不得而知，只是如此這般含糊不清表達(dá)更像是在“畫餅充饑”。

前有狼后有虎，正道的未來何去何從？

處在這個(gè)大變革的時(shí)代，任何一家汽車企業(yè)都不想被時(shí)代拋棄。2008年起步的正道，前有一大批傳統(tǒng)車企紛紛開展新能源業(yè)務(wù)，后有跨界資本抱團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。擺在正道面前的難題，不只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的賽跑，還有與時(shí)間的賽跑。

比亞迪全新一代唐（插電混動(dòng)）

三年，這是正道官方公布的量產(chǎn)時(shí)間。據(jù)悉，正道集團(tuán)正在全國(guó)各地落實(shí)建立生產(chǎn)基地，首個(gè)基地的量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)，也就是說以上看到的車型最早也要在2020年投放市場(chǎng)。而早在去年上海車展發(fā)布的三款車型至今沒有看到他們的任何影子，依舊停留在概念車階段。從市場(chǎng)反應(yīng)速度這個(gè)層面來說，正道已然落后蔚來與威馬等造車新勢(shì)力一大截了，更不用說比亞迪、北汽新能源和吉利新能源等擁有傳統(tǒng)造車背景的新能源車企了。

蔚來ES8（純電動(dòng)）

目前來說，選擇新能源汽車者主要分為這兩類：一種是互聯(lián)網(wǎng)出行公司，另一種是一線城市的個(gè)人用戶。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行公司而言，低成本是他們最關(guān)注的部分，顯然，比亞迪、北汽新能源與吉利新能源都是很好的選擇；對(duì)于一線城市個(gè)人用戶而言，無非就是解決限牌的問題，而這些用戶的購(gòu)買力往往又比較強(qiáng)，蔚來瞄準(zhǔn)的也正是這類用戶，再高端一點(diǎn)的則有特斯拉（特斯拉MODEL 3的橫空出世更在降低門檻了）。而最近殺出來的黑馬——威馬汽車也是引起了足夠的關(guān)注度。今年1月份，威馬汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，而其產(chǎn)品售價(jià)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“不寒而栗”，這樣的企業(yè)是奔著普及電動(dòng)車而來的，而且極大有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。對(duì)于蔚來而言，憑借高格調(diào)的營(yíng)銷策略、Formula E的參與以及中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式的冠名贊助，其收獲了一大批忠實(shí)粉絲。而對(duì)于正道而言，產(chǎn)品力空有數(shù)據(jù)而無法驗(yàn)證，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集團(tuán)在仰融的帶領(lǐng)下是將重現(xiàn)昔日的汽車帝國(guó)？還是終將在“汽車革命”的浪潮中湮滅呢？