此次北京車展，正道集團(tuán)發(fā)布了兩款全新的概念車——H500與K350，兩者的定位分別為豪華轎車與豪華SUV。此外，早前亮相于日內(nèi)瓦車展的超跑HK GT也亮相于正道展臺(tái)。這也是繼去年上海車展發(fā)布了三款增程式電驅(qū)動(dòng)概念車后，正道集團(tuán)再次發(fā)布新車型。

正道汽車最強(qiáng)陣容集體亮相

(1) 正道H500

正道H500的造型設(shè)計(jì)高度繼承了此前上海車展發(fā)布的H600，家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言給人以現(xiàn)代而又動(dòng)感的視覺(jué)感受。超大面積的全液晶顯示屏與大尺寸中控屏都賦予了新車豐富的未來(lái)感，而且在中控臺(tái)基本看不到實(shí)體按鍵，內(nèi)飾的整體風(fēng)格也是偏向簡(jiǎn)潔風(fēng)、科技風(fēng)。此外，H500還采用了2+2的獨(dú)立四座式的座椅布局，這也與其豪華轎車定位相呼應(yīng)。

正道H500

                              正道H500               

(2) 正道K350

定位于豪華SUV的正道K350與K550、K750在造型設(shè)計(jì)方面也有著異曲同工之處。前臉采用了家族式設(shè)計(jì)，而懸浮式車頂也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，攝像頭式外后視鏡與隱藏式的車門外把手科技感與高級(jí)感兼具。而可翻轉(zhuǎn)式儀表盤，更是給駕駛者帶來(lái)全新的感官體驗(yàn)。

正道K350

正道K350

(2) 正道HK GT

雙門四座跑車HK GT早在今年3月份就已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相過(guò)了，而此次“登臺(tái)”為國(guó)內(nèi)首秀。家族式的前臉設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人眼前一亮。低矮的車身與溜背設(shè)計(jì)無(wú)一不表露其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，鷗翼門設(shè)計(jì)則更強(qiáng)調(diào)了其跑車屬性。無(wú)B柱設(shè)計(jì)是此車的一大亮點(diǎn)，能夠帶來(lái)更好的視野與進(jìn)出便利性。HK GT采用了黑白雙色的內(nèi)飾配色頗具豪華質(zhì)感，懸浮式中控屏與副駕駛座的懸浮式顯示屏則顯得比較有未來(lái)感。

正道HK GT

正道HK GT

需要指出的是，三者均搭載了一套基于高功率電池的增程式電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間分別達(dá)到了4.5s、4.7s與2.7s，而官方宣稱續(xù)航里程更是均超過(guò)1000公里。

“押寶”增程式汽車，正道續(xù)航虛與實(shí)？

看完上面三款車的介紹，不難發(fā)現(xiàn)，“增程式動(dòng)力系統(tǒng)”與“1000km續(xù)航”是這三者的共同標(biāo)簽。其實(shí)，早在2008年，正道集團(tuán)就開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)增程式汽車，并且還表示過(guò)對(duì)純電動(dòng)車型并不看好的觀點(diǎn)。正道認(rèn)為電動(dòng)汽車在電量耗盡后面臨著難以及時(shí)解決的續(xù)航問(wèn)題，因此無(wú)法完成長(zhǎng)途旅行，而增程式汽車在燃料與電量用盡后只需要補(bǔ)充燃料就可以繼續(xù)行駛，足以完成超長(zhǎng)距離的行駛。正道集團(tuán)希望用增程式汽車解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短的難題，而在其產(chǎn)品規(guī)劃中，正道品牌全系列汽車陣容無(wú)一例外都是增程式汽車，包含十二款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多個(gè)類別，可謂“押寶”增程式汽車

2017款雪佛蘭Volt

而說(shuō)起增程式汽車，就不得不提到雪佛蘭Volt。作為增程式汽車的先驅(qū)，Volt早在2007年1月就發(fā)布了，2011年也開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)。資料顯示2017款Volt在經(jīng)濟(jì)模式下，34L左右的燃油可供行駛約640km，而其售價(jià)只有4萬(wàn)美元。2017款Volt采用了18.4kW·h鋰電池，而與之不同的是，正道汽車采用了石墨烯電池的動(dòng)力組合。石墨烯電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的5~10倍，還能實(shí)現(xiàn)10~15分鐘超快速充電，電池壽命更是長(zhǎng)達(dá)10年。倘若正道量產(chǎn)車上真的成功應(yīng)用石墨烯電池，續(xù)航更長(zhǎng)將真的成為現(xiàn)實(shí)。但是，成本問(wèn)題以及技術(shù)問(wèn)題的解決與否我們不得而知，而在此次北京車展上官方更是對(duì)石墨烯電池只字未提。此外，即使是對(duì)于比亞迪而言，盡管在石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了很多研發(fā)和測(cè)試工作，擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但由于其量產(chǎn)難度較大，也是暫不考慮石墨烯電池方案。而且，最容易忽視的一個(gè)問(wèn)題是，這1000km的續(xù)航與電池有關(guān)，更于燃料有關(guān)，但是正道并沒(méi)有給出這1000km消耗了多少燃料與多少儲(chǔ)備電量。正道的算盤是什么我們不得而知，只是如此這般含糊不清表達(dá)更像是在“畫餅充饑”。

前有狼后有虎，正道的未來(lái)何去何從？

處在這個(gè)大變革的時(shí)代，任何一家汽車企業(yè)都不想被時(shí)代拋棄。2008年起步的正道，前有一大批傳統(tǒng)車企紛紛開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)，后有跨界資本抱團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。擺在正道面前的難題，不只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的賽跑，還有與時(shí)間的賽跑。

比亞迪全新一代唐（插電混動(dòng)）

三年，這是正道官方公布的量產(chǎn)時(shí)間。據(jù)悉，正道集團(tuán)正在全國(guó)各地落實(shí)建立生產(chǎn)基地，首個(gè)基地的量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)以上看到的車型最早也要在2020年投放市場(chǎng)。而早在去年上海車展發(fā)布的三款車型至今沒(méi)有看到他們的任何影子，依舊停留在概念車階段。從市場(chǎng)反應(yīng)速度這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，正道已然落后蔚來(lái)與威馬等造車新勢(shì)力一大截了，更不用說(shuō)比亞迪、北汽新能源和吉利新能源等擁有傳統(tǒng)造車背景的新能源車企了。

蔚來(lái)ES8（純電動(dòng)）

目前來(lái)說(shuō)，選擇新能源汽車者主要分為這兩類：一種是互聯(lián)網(wǎng)出行公司，另一種是一線城市的個(gè)人用戶。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行公司而言，低成本是他們最關(guān)注的部分，顯然，比亞迪、北汽新能源與吉利新能源都是很好的選擇；對(duì)于一線城市個(gè)人用戶而言，無(wú)非就是解決限牌的問(wèn)題，而這些用戶的購(gòu)買力往往又比較強(qiáng)，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)的也正是這類用戶，再高端一點(diǎn)的則有特斯拉（特斯拉MODEL 3的橫空出世更在降低門檻了）。而最近殺出來(lái)的黑馬——威馬汽車也是引起了足夠的關(guān)注度。今年1月份，威馬汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，而其產(chǎn)品售價(jià)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“不寒而栗”，這樣的企業(yè)是奔著普及電動(dòng)車而來(lái)的，而且極大有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。對(duì)于蔚來(lái)而言，憑借高格調(diào)的營(yíng)銷策略、Formula E的參與以及中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式的冠名贊助，其收獲了一大批忠實(shí)粉絲。而對(duì)于正道而言，產(chǎn)品力空有數(shù)據(jù)而無(wú)法驗(yàn)證，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集團(tuán)在仰融的帶領(lǐng)下是將重現(xiàn)昔日的汽車帝國(guó)？還是終將在“汽車革命”的浪潮中湮滅呢？