“品質(zhì)消費(fèi)、美好生活”，這是每一個消費(fèi)者，尤其是汽車消費(fèi)者的美好愿望和期盼。畢竟，在目前全球個人耐用消費(fèi)品當(dāng)中，恐怕沒什么能夠與汽車相比。雖然飛機(jī)和高鐵也算，但一般人消費(fèi)不起。而擁有上萬零部件的汽車，其品質(zhì)好壞則關(guān)系重大，小到個人幸福，大到社會與國家的安全。

當(dāng)中國汽車市場從2001年加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)歷幾個階段實(shí)現(xiàn)接近3000萬輛年新車銷售時，這個連續(xù)9年蟬聯(lián)世界新車銷量第一的汽車大國，汽車消費(fèi)也出現(xiàn)了非常明顯的變革。即從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，汽車企業(yè)也增至近百家，產(chǎn)品更是滿目琳瑯。

可是，一些汽車消費(fèi)，卻成為不少消費(fèi)者非常不美好的回憶。根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅該協(xié)會2017年錄入的汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴，竟超過2萬件（還有大量未錄入），這一數(shù)字較2016年增長34．3％。其中，不履行三包、售后承諾、產(chǎn)品質(zhì)量問題超過六成。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，2017年汽車銷量雖然增幅不大，但消費(fèi)者投訴量卻大幅攀升。這明顯表現(xiàn)出，中國汽車消費(fèi)維權(quán)環(huán)境仍然不容樂觀；另一方面，也反映中國汽車消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品和自身權(quán)益更加了解與重視。

值得注意的是，今年初引起中國消費(fèi)者廣泛注意的本田汽車“機(jī)油門”維權(quán)，至今還沒有一個明確的定論。雖然中國國家質(zhì)檢總局介入，并要東本履行中國相關(guān)法規(guī)，但后者也只是試探性的將部分CR－V做出停售。這也引起國內(nèi)本田汽車消費(fèi)者的聲討和維權(quán)。不過，在剛結(jié)束的3·15晚會，最終小眾的大眾進(jìn)口車成了汽車業(yè)的“替罪羊”。

實(shí)際上，從中國消費(fèi)者協(xié)會公布的信息來看，諸如一汽－大眾，上汽通用別克品牌、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奧迪、奔馳等國際大品牌，都進(jìn)入了汽車品牌被投訴的前十名。

尤其引人注意的是，汽車質(zhì)量、合同違約、售后服務(wù)成為投訴最嚴(yán)重的問題，而這也是中國消費(fèi)者的核心關(guān)切，以及關(guān)乎自身安全和利益的方面。

一方面，這折射出2011年后中國車市增長放緩，部分汽車品牌依然沒有放下身段，在自身產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)時，展現(xiàn)出一幅無所謂和傲慢無禮的態(tài)度。

最終，這些品牌雖然能夠借助過去建立的品牌紅利，暫時高枕無憂，但長久下去還是會遭受因果報應(yīng)。這在近兩年的汽車市場，某些品牌的處境，已經(jīng)充分印證了消費(fèi)者是將心比心，用腳投票的。尤其引人注意的是，例如北京汽車、長安汽車等業(yè)績，都因為合資品牌出現(xiàn)的問題最終迅速下滑。

另一方面，汽車經(jīng)銷商由于最近幾年車市進(jìn)入“微增長”，也出現(xiàn)了各種狀況，當(dāng)售前不再賺錢時，很多經(jīng)銷商開始將利潤點(diǎn)轉(zhuǎn)移到售后，在這當(dāng)中出現(xiàn)了諸如合同違約，甚至不履行三包義務(wù)，售后承諾也可以朝令夕改。這令消費(fèi)者對品牌經(jīng)銷商投訴，也隨之激增。

消費(fèi)者對經(jīng)銷商失去信任，也意味著消費(fèi)者將對品牌失去信任。而之所以廠商依然敢于對消費(fèi)者權(quán)益肆意踐踏，是因為它們可能抱著這種想法，對于消費(fèi)者是100％問題的投訴，在他們看來不過是所售產(chǎn)品總量的千分之一，甚至萬分之一，不必大驚小怪。

可恰恰由于中國市場基數(shù)已經(jīng)過于龐大，這千、萬分之一就可能不是一個小數(shù)目。正如2012年集中爆發(fā)的大眾汽車DSG變速箱問題，數(shù)千名消費(fèi)者委托律師向質(zhì)檢總局提出召回要求，經(jīng)過一段時間終于“被召回”。當(dāng)然，也有企業(yè)對于出現(xiàn)的問題，會非常迅速的應(yīng)對。

除了車企對自身感覺“較低的故障率”，最近幾年關(guān)于汽車消費(fèi)的相關(guān)保障消費(fèi)者的法規(guī)也逐漸完善，但快速進(jìn)入私人市場不到20年的中國汽車市場，在很多汽車維權(quán)相關(guān)法律方面，仍然面臨消費(fèi)者舉證成本高、技術(shù)鑒定難；尤其是在遇到大批量的質(zhì)量問題時，中國消費(fèi)者依然只能“單兵作戰(zhàn)”。

從DSG變速器維權(quán)，到“斷軸門”，再到最近的“機(jī)油門”，雖然汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題突出且普遍，可是在消費(fèi)端和主機(jī)廠抗衡的卻只能是個體。對于汽車保有量已突破2．17億輛的中國，以保障權(quán)益的消費(fèi)者集體維權(quán)，應(yīng)該被提上日程。畢竟，汽車維權(quán)成本和技術(shù)門檻總是成為阻礙。

所幸的是，在中國互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，傳播渠道已經(jīng)成為消費(fèi)者的利器。

各種不公平的待遇幾乎在第一時間，就會變成非常強(qiáng)勢的聲討汽車廠商的利劍，這也會讓廠商有所顧忌，畢竟這會影響整個品牌。這其中也會出現(xiàn)部分維權(quán)過度的情況。

“機(jī)油門”從被曝出到廠商被迫表態(tài)應(yīng)對，再到質(zhì)檢總局介入，以及東風(fēng)本田推出“缺乏誠意”的解決方案，這個過程中既表現(xiàn)出人民的力量，也暴露了主機(jī)廠依然可以仰仗自己在技術(shù)上的強(qiáng)勢，對消費(fèi)者構(gòu)成維權(quán)障礙。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2017年中國汽車市場環(huán)境表現(xiàn)低迷，汽車公司都開始為存量市場做出考慮，2018年，這種趨勢可能更加明顯。

因此，汽車K線認(rèn)為，如果不能讓消費(fèi)者感受到品質(zhì)消費(fèi)、美好生活的汽車公司，又有什么理由能夠生存下去？

就像本田汽車、東風(fēng)本田和廣汽本田在“機(jī)油門”問題上遮遮掩掩，或逃避問題種下了因，或許在不久以后，它們在中國市場也將獲得不安心的果。