諸多初創(chuàng)公司競(jìng)相研發(fā)汽車技術(shù)，以吸引車企對(duì)其投資和合作。近兩年自動(dòng)駕駛車的市場(chǎng)需求以及研發(fā)呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，為了加速推出無(wú)人車，搶占市場(chǎng)先機(jī)，車企與初創(chuàng)公司、科技公司等結(jié)成聯(lián)盟，部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，力求使無(wú)人車盡快上路。

　　根據(jù)外媒報(bào)道，整理了傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商、具有領(lǐng)先地位的科技公司以及初創(chuàng)公司在先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車方面的合作及交易。

　　在統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，雖然一些品牌歸屬于集團(tuán)，但由于其擁有獨(dú)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，因此將被單獨(dú)列出。

　　從中可發(fā)現(xiàn)，要想盡快研發(fā)出自動(dòng)駕駛技術(shù)，合作已成為車企、零部件供應(yīng)商和科技公司的常態(tài)。汽車行業(yè)的新進(jìn)入者科技公司則成為搶手的合作者，傳統(tǒng)車企或與之聯(lián)姻，或收購(gòu)初創(chuàng)公司。

　　蘋果“泰坦計(jì)劃”

　　蘋果“泰坦計(jì)劃”一開始只想造電動(dòng)車，但隨著時(shí)間的推移，汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)蘋果是想要造自動(dòng)駕駛車。據(jù)悉，該公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已從特斯拉、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)、大眾及半導(dǎo)體公司英偉達(dá)（Nvidia）挖來(lái)了諸多高管及工程師，現(xiàn)員工人數(shù)已達(dá)1，000多人。

　　不過(guò)由于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky的離職、蘋果凍結(jié)招聘以及自動(dòng)駕駛車項(xiàng)目前景戰(zhàn)略的不明朗，該項(xiàng)目在2016年遭受了重創(chuàng)。

　　而且，蘋果汽車面世的時(shí)間一推再推，此前曾表示將于2019年推出自動(dòng)駕駛車，但現(xiàn)在已被推遲到2021年。較谷歌、通用、優(yōu)步等紛紛測(cè)試自動(dòng)駕駛車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘋果此舉或?qū)㈠e(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。

　　奧迪已推出自動(dòng)駕駛原型車

　　奧迪已基于A7打造了自動(dòng)駕駛原型車RS7車型，其中包括面向消費(fèi)者的測(cè)試車型。該品牌計(jì)劃在新一代旗艦車A8車型上部署“Audi Piloted Driving”技術(shù)，并推向市場(chǎng)。該技術(shù)可使A8在時(shí)速高達(dá)37英里的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　2016年7月底，奧迪旗下分公司SDS公司與其他汽車行業(yè)伙伴合作，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，奧迪與戴姆勒、寶馬等投資31億美元收購(gòu)了諾基亞旗下的HERE精確導(dǎo)航地圖，而且近日聯(lián)合制定了互聯(lián)車傳輸、搜集傳感數(shù)據(jù)的公共標(biāo)準(zhǔn)。

　　百度計(jì)劃量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛旅游服務(wù)

　　2014年4月份，百度與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，并于2015年底發(fā)布了半自動(dòng)駕駛原型車。這兩家公司在中國(guó)高速路上測(cè)試了自動(dòng)駕駛技術(shù)，一款改版寶馬3系于2015年12月繞北京行駛了18.6英里。

　　百度研發(fā)的Baidu Brain收入了高精度地圖、定位、傳感器及大數(shù)據(jù)技術(shù)。6月份，該公司CEO透露，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，五年內(nèi)將量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車。7月份，百度與烏鎮(zhèn)旅游達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者向后者提供無(wú)人車旅游服務(wù)。

　　寶馬iNext電動(dòng)無(wú)人車2021年亮相 與英特爾Mobileye合作

　　除了與百度合作外，寶馬還積極推進(jìn)自身的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，其自動(dòng)駕駛車i8概念車在國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）亮相，正式拉開了寶馬i系列電動(dòng)車子品牌推出iNEXT自動(dòng)駕駛車的序幕。

　　7月1日，寶馬、Mobileye和英特爾計(jì)劃召開聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，宣布結(jié)成聯(lián)盟，計(jì)劃研發(fā)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，2021年前使無(wú)人車上路。

　　博世研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)

　　零部件供應(yīng)商博世迎合市場(chǎng)需求，安排了逾2，000名工程師研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)。谷歌、特斯拉、保時(shí)捷等均為其服務(wù)對(duì)象。該供應(yīng)商耗費(fèi)近225，000美元，改裝了兩輛特斯拉Model S，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛。此外，博世與GPS制造商TomTom合作，研制自動(dòng)駕駛必須的地圖數(shù)據(jù)。

　　DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃參加“卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)”

　　4月份，DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃六個(gè)品牌參與了首次跨境“卡車車隊(duì)自動(dòng)行駛挑戰(zhàn)”，從德國(guó)和瑞典前往荷蘭鹿特丹。參與挑戰(zhàn)的卡車通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)彼此互聯(lián)，由領(lǐng)頭卡車統(tǒng)一操控車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這可以減少駕駛員人數(shù)，提高靈活性。不過(guò)該挑戰(zhàn)要求駕駛員坐于駕駛艙內(nèi)，應(yīng)對(duì)緊急事件。