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引言

據(jù)36氪汽車報(bào)道，英偉達(dá)內(nèi)部正在秘密孵化Robotaxi項(xiàng)目，這項(xiàng)決定在近期的一項(xiàng)全員大會(huì)上宣布，將由就職多年的高級(jí)總監(jiān)Ruchi Bhargava負(fù)責(zé)。

更令人震驚的是，英偉達(dá)將采用全新的“一段式”技術(shù)路線，僅使用一個(gè)“端到端”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過仿真技術(shù)形成的世界模型對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練——這直接對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的技術(shù)路線。

消息人士透露，英偉達(dá)發(fā)力Robotaxi的真正意圖并非簡單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是要推出一個(gè)“Robotaxi的技術(shù)樣本”。這意味著英偉達(dá)不僅要賣鏟子（芯片和計(jì)算平臺(tái)），還要親自下場挖金子（運(yùn)營自動(dòng)駕駛服務(wù)）。

英偉達(dá)的這一舉動(dòng)無疑在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投下了一枚重磅炸彈。作為全球AI芯片的絕對(duì)霸主，英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)已經(jīng)賦能了眾多車企，包括比亞迪、廣汽、智己、理想、沃爾沃、小米和極氪等主流廠商。如今，這位“賦能者”突然要變成“競爭者”，整個(gè)行業(yè)格局或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、技術(shù)路線：端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的終極進(jìn)化

英偉達(dá)選擇的“一段式”技術(shù)路線，代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的最新方向。

1、端到端架構(gòu)

與傳統(tǒng)模塊化方案不同，端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸入傳感器數(shù)據(jù)，輸出控制指令，省略了中間的特征提取、目標(biāo)識(shí)別、路徑規(guī)劃等環(huán)節(jié)。

這種架構(gòu)，更接近人類駕駛的決策過程。

2、世界模型

通過仿真技術(shù)構(gòu)建虛擬世界模型，在這個(gè)模型中對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。

英偉達(dá)擁有全球領(lǐng)先的仿真技術(shù)，其DRIVE Sim平臺(tái)能夠生成高度逼真的虛擬環(huán)境，大大加速訓(xùn)練過程。

3、強(qiáng)化學(xué)習(xí)

采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，讓AI在虛擬環(huán)境中通過試錯(cuò)自主學(xué)習(xí)駕駛技能。

這種方法不需要大量標(biāo)注數(shù)據(jù)，能夠發(fā)現(xiàn)人類專家可能忽略的駕駛策略。

4、效率優(yōu)勢

端到端架構(gòu)大幅簡化了系統(tǒng)復(fù)雜度，傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要30萬行以上的代碼，而端到端系統(tǒng)可能只需要一個(gè)訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。

這種技術(shù)路線雖然先進(jìn)，但也面臨挑戰(zhàn)。

端到端系統(tǒng)的決策過程如同黑盒，難以解釋和驗(yàn)證。

英偉達(dá)需要證明這種方案的安全性足以滿足商業(yè)化要求。

二、生態(tài)布局：從賦能者到競爭者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

英偉達(dá)進(jìn)軍Robotaxi，意味著其商業(yè)模式正在發(fā)生深刻變化。

1、芯片供應(yīng)商

英偉達(dá)DRIVE Orin芯片已成為行業(yè)標(biāo)配，新一代Thor芯片算力高達(dá)2000TOPS，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的首選平臺(tái)。

2024年，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片出貨量超過100萬片，市場份額超過50%。

2、平臺(tái)提供商

DRIVE平臺(tái)為車企提供完整的軟硬件解決方案，包括芯片、算法、開發(fā)工具等。

比亞迪、理想、小鵬等主流車企都是其客戶。

3、服務(wù)運(yùn)營商

直接運(yùn)營Robotaxi服務(wù)，與客戶形成競爭關(guān)系。

這種轉(zhuǎn)變可能引發(fā)車企的擔(dān)憂，甚至導(dǎo)致部分客戶轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。

4、技術(shù)示范

通過運(yùn)營Robotaxi服務(wù)，展示DRIVE平臺(tái)的最佳性能，反過來促進(jìn)芯片和平臺(tái)的銷售。

這種“吃狗糧”策略在科技公司中很常見。

英偉達(dá)需要謹(jǐn)慎平衡不同角色之間的沖突。一方面要繼續(xù)服務(wù)車企客戶，另一方面要避免與客戶直接競爭。

三、合作伙伴：全球車企的深度綁定

盡管英偉達(dá)親自下場做Robotaxi，但其與各大車企的合作關(guān)系依然牢固。

1、中國陣營

比亞迪、廣汽、智己、理想、小米、極氪等主流車企都采用DRIVE平臺(tái)。

特別是比亞迪，作為全球新能源汽車銷量冠軍，其高端車型全面搭載英偉達(dá)芯片。

2、國際品牌

沃爾沃、豐田、通用等傳統(tǒng)車企也與英偉達(dá)深度合作。

通用汽車在2025年3月與英偉達(dá)達(dá)成合作，將英偉達(dá)AI技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車。

3、卡車領(lǐng)域

Aurora、Gatik、PlusAI和Waabi等自動(dòng)駕駛卡車公司基于DRIVE平臺(tái)開發(fā)系統(tǒng)。

卡車自動(dòng)駕駛對(duì)可靠性要求更高，證明英偉達(dá)技術(shù)的成熟度。

4、生態(tài)優(yōu)勢

英偉達(dá)建立了完整的開發(fā)者生態(tài)，包括超過1000家合作伙伴和20萬開發(fā)者。

這種生態(tài)優(yōu)勢是其他競爭對(duì)手難以比擬的。

四、與特斯拉的終局之戰(zhàn)：兩種路線的正面交鋒

英偉達(dá)進(jìn)軍Robotaxi，將與特斯拉展開正面競爭。

1、技術(shù)路線

兩者都采用端到端架構(gòu)，但實(shí)現(xiàn)路徑不同。

特斯拉依賴1000萬輛量產(chǎn)車收集的真實(shí)數(shù)據(jù)，英偉達(dá)依靠仿真技術(shù)生成的虛擬數(shù)據(jù)。

2、算力優(yōu)勢

英偉達(dá)Thor芯片算力高達(dá)2000TOPS，是特斯拉FSD芯片的8倍。

但算力不等于性能，算法效率同樣重要。

3、數(shù)據(jù)積累

特斯拉擁有100億英里的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，是英偉達(dá)難以企及的優(yōu)勢。

但英偉達(dá)的仿真技術(shù)可以生成無限量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

4、成本結(jié)構(gòu)

特斯拉通過量產(chǎn)車分?jǐn)傃邪l(fā)成本，英偉達(dá)則需要單獨(dú)建設(shè)Robotaxi車隊(duì)。

初期，英偉達(dá)的成本壓力更大。

5、商業(yè)模式

特斯拉通過賣車搭載FSD軟件，英偉達(dá)可能通過運(yùn)營服務(wù)獲得收入。兩種模式各有優(yōu)劣。

這場競爭不僅是技術(shù)之爭，更是生態(tài)和商業(yè)模式之爭。

最終可能形成兩者并存的格局，分別服務(wù)于不同的市場和用戶群體。

五、市場影響：自動(dòng)駕駛行業(yè)重新洗牌

英偉達(dá)的入局將深刻影響自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭格局。

1、技術(shù)示范效應(yīng)

英偉達(dá)通過運(yùn)營Robotaxi服務(wù)，展示DRIVE平臺(tái)的極限性能，為車企客戶提供參考樣板。

2、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)競爭

英偉達(dá)可能將其技術(shù)方案打造成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步鞏固在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

3、供應(yīng)鏈重塑

英偉達(dá)可能優(yōu)先獲得最新芯片供應(yīng)，其他競爭對(duì)手可能面臨芯片短缺風(fēng)險(xiǎn)。

這對(duì)其他競爭者，可能是一個(gè)打擊。

4、人才爭奪加劇

英偉達(dá)需要大量自動(dòng)駕駛?cè)瞬�，可能從其他公司挖角，推高行業(yè)人才成本。

5、投資風(fēng)向轉(zhuǎn)變

作為無人駕駛出租車新的攪局者，英偉達(dá)的“鲇魚效應(yīng)”將出現(xiàn)：

資本市場可能重新評(píng)估自動(dòng)駕駛行業(yè)，技術(shù)方案商價(jià)值可能被重估，運(yùn)營服務(wù)商面臨更大競爭壓力。

六、挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)：前路依然坎坷

盡管英偉達(dá)實(shí)力雄厚，但進(jìn)軍Robotaxi仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

端到端架構(gòu)雖然先進(jìn)，但尚未經(jīng)過大規(guī)模商業(yè)化驗(yàn)證。需要證明其在復(fù)雜城市環(huán)境中的可靠性。

各國對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求不同，英偉達(dá)需要適應(yīng)不同市場的監(jiān)管環(huán)境。

運(yùn)營Robotaxi服務(wù)需要承擔(dān)安全責(zé)任，事故可能對(duì)品牌形象造成嚴(yán)重?fù)p害。

Robotaxi需要大量前期投入，可能影響英偉達(dá)的財(cái)務(wù)狀況。預(yù)計(jì)初期投入將超過10億美元。

而且，英偉達(dá)躬身入局自動(dòng)駕駛賽道，與車企客戶可能存在競爭關(guān)系，需要謹(jǐn)慎處理合作伙伴關(guān)系。

七、未來展望：自動(dòng)駕駛的新紀(jì)元

英偉達(dá)進(jìn)軍Robotaxi，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入新階段。

一是技術(shù)融合

芯片設(shè)計(jì)、AI算法、仿真技術(shù)等領(lǐng)域?qū)⒓铀偃诤�，推�?dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速進(jìn)步。

二是市場分化

可能出現(xiàn)分層市場，高端市場由技術(shù)領(lǐng)先者主導(dǎo)，中低端市場更注重成本效益。

三是全球競爭

中美在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)很激烈，英偉達(dá)作為芯片霸主突然攪局，勢必將這場競爭推向更加激烈的境地。

以中美為代表的全球無人駕駛，將在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場等方面的競爭全方位展開。

四是社會(huì)影響

自動(dòng)駕駛將深刻改變交通出行、城市規(guī)劃、就業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，帶來廣泛的社會(huì)影響。

英偉達(dá)的這一步棋，既是對(duì)自身技術(shù)的自信，也是對(duì)未來趨勢的把握。無論最終結(jié)果如何，都將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這意味著更早體驗(yàn)到真正的自動(dòng)駕駛服務(wù)；

對(duì)于行業(yè)來說，這意味著更激烈的競爭和更快的技術(shù)進(jìn)步。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

自動(dòng)駕駛的時(shí)代正在加速到來，而英偉達(dá)正在成為這個(gè)時(shí)代的重要推動(dòng)者。

從芯片供應(yīng)商到服務(wù)運(yùn)營商，英偉達(dá)的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含巨大機(jī)遇。

未來十年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭將更加精彩，而英偉達(dá)無疑將是這場競爭的主角之一。

親！你說呢？

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       原文標(biāo)題 : 芯片霸主突襲自動(dòng)駕駛：英偉達(dá)孵化Robotaxi 項(xiàng)目，端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直指特斯拉命門！黃仁勛不僅要賣鏟子，還要親自下場挖金子？