飛天大疆“迫降”自動駕駛？
上行失速，迫降“造車”？
當大疆主要營收來源的無人機業(yè)務陷入增長失速時，轉型已經迫在眉睫。而擺在大疆面前的自動駕駛，顯然是最好的選擇。對于大疆而言，此前多年的積累，將助力大疆在自動駕駛領域走得更遠。
作為全球頂級的無人機霸主，大疆在傳感器、算力、算法軟件和數(shù)據(jù)上有著強大的實力。
根據(jù)公開信息顯示，大疆車載未來計劃向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產業(yè)務，其中包括了硬件方案、軟件方案以及硬件＋軟件打包方案。在此次上海車展上，大疆車載將展示全套L2＋至L4級自動駕駛軟硬件方案。
目前，大疆在硬件上具備激光雷達、毫米波雷達技術，已經發(fā)布的Horizon和Tele系列就是專門針對自動駕駛所研發(fā)，這些雷達產品都是由大疆旗下所孵化出的公司覽沃科技所推出。
如今，覽沃科技在視覺信息處理領域已經占據(jù)了一定市場。當前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團（即FCA）的激光雷達供應商，最新激光雷達產品泰覽－15有望被該集團的無人駕駛汽車采用。而小鵬汽車所發(fā)布的小鵬P5上也正是搭載了覽沃科技所生產的定制版車規(guī)級激光雷達。能夠看到，覽沃科技已經提前為大疆入局自動駕駛行業(yè)打下了堅實的基礎。
不僅在硬件技術上擁有較強的優(yōu)勢，大疆在軟件算法上同樣具備極強的基礎能力。當自動駕駛技術還無法實現(xiàn)真正的自動駕駛之時，與這一技術最接近的或許就是無人機。
大疆無人機擁有“計算機視覺” 和 “自動化操作”功能，其中自動避障技術可以說是當自動駕駛技術還未完全到達L5級別之時當下最接近的技術之一。透過自動避障技術，可以實現(xiàn)無人機在一定范圍內不受障礙干擾，減少安全隱患。借助在無人機所積累的豐富經驗，大疆在自動駕駛領域也將有著更強的競爭力。
此次大疆公開展露自己將入局自動駕駛領域，算得上是有備而來。
機遇風險，向左向右？
隨著消費級無人機市場觸及增長天花板，大疆尋求新的破局方向迫在眉睫。自動駕駛領域所具有的潛力，值得大疆尋求一搏。
智能互聯(lián)是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車新四化“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢已成為行業(yè)共識。而其中，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車之中最具價值以及發(fā)展空間的一條賽道。
自動駕駛的出現(xiàn)，顛覆了汽車行業(yè)必須依靠人類進行駕駛的特點，與此同時自動駕駛還能夠極大提升汽車的操作安全性，避免安全事故的發(fā)生。
大疆切入自動駕駛的角度，與華為相同，將自身定位于Tier1，業(yè)務主要專注于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的研發(fā)、生產及銷售等服務。大疆的選擇極具目的性，在整個汽車電子產業(yè)鏈中，Tier1處在被國際寡頭壟斷的局面，全球前十大汽車電子供應商占據(jù)了70％的市場占有率。有些相似的地方在于，大疆也同樣是當前全球消費級無人機市場絕對的龍頭企業(yè)。
對于大疆而言，其擁有的激光雷達技術，足以打破當前Tier1被國際巨頭壟斷的狀況，基于在無人機技術上多年的技術研發(fā)和經驗累積，實際上大疆已經擁有了頂尖的激光雷達技術，這點從大疆旗下多款無人機所搭載有功能強大的自動避障功能上有所體現(xiàn)。而成為新能源汽車時代的Tier1，對大疆未來的發(fā)展顯然有著無法估量的增量和龐大收益。
數(shù)據(jù)顯示，全球第一大汽車技術供應商博世在2020年調整后息稅前利潤約33億歐元，利潤率約達為4．5％，而反觀國內三大車企一汽、東風和長安，2020年凈利潤分別為人民幣26．72億元、5．54億元和33．24億元。雖然并不能放在同一層面上相比，但也能從側面看出成為Tier1所擁有的巨大經濟價值。
不過，大疆想要深入到自動駕駛領域或許并沒有那么簡單。
首先在于自動駕駛行業(yè)的競爭極其激烈，有著眾多的巨頭、造車新勢力角力。目前國內自動駕駛企業(yè)處于全球的第一梯隊，僅在國內市場就競爭極其激烈。
根據(jù)資料顯示，截止2020年2月26日，共有64家公司擁有加州的自動駕駛路測牌照，其中中國的百度、小馬智行、AutoX、PlusAi自動駕駛水平居于世界第一梯隊。除了頭部企業(yè)以外，還有多家國內傳統(tǒng)車企也已經加入了自動駕駛的研發(fā)。激烈的行業(yè)競爭，無疑為大疆車載未來的前景蒙上了一層霧霾。
而更重要的一點在于投入產出成本不成比例。作為全球自動駕駛技術的領頭羊，谷歌的Waymo和Uber對于自動駕駛的資金投入均超過了20億美元，堪稱燒錢大戶。而這一燒錢的比例還呈現(xiàn)繼續(xù)上漲之勢，使得這兩家巨頭公司面臨著資金壓力。
據(jù)The information媒體報道，Uber自2015年開啟自動駕駛業(yè)務后，截至目前已燒了25億美元，約合每年燒5億美元。高昂的資金投入，以及長期無法盈利的現(xiàn)狀，對于如今營收利潤增速依然還處于下滑態(tài)勢的大疆而言，無疑是巨大的壓力。同時，大疆的資金實力，也同樣無法與這類背后擁有巨頭撐腰的企業(yè)對比。
對于大疆而言，自動駕駛賽道無疑是一個好的方向，但是在短時間內，大疆仍然無法依靠自動駕駛緩解自身無人機業(yè)務所遭到的巨大壓力。
結語：
已經在消費級無人機賽道之上構建起帝國的大疆，已然成為了整個行業(yè)的先行者。而當自動駕駛的熱浪不斷上漲之時，這片新的藍海之上，曾經的霸主踏入這一全新的領域又能夠擦出怎樣的火花，這對于大疆的未來，有著非凡的意義。
無疑，前景良好的自動駕駛業(yè)務無疑是當前擁有良好造血能力的大疆突破發(fā)展瓶頸最好的方向，但面對競爭者眾多的自動駕駛領域，雖然早已搶跑，自動駕駛賽道又是否能夠成為大疆新的破局方向，仍然存疑。
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經，轉載請注明版權。
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