中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)之爭:產(chǎn)業(yè)鏈大PK,誰能更勝一籌?
中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:決策層-自動駕駛芯片
若是將前面的各類傳感器比作我們的眼睛、手、嗅覺等感官部位,那自動駕駛芯片就可以比作是我們的大腦,負責處理各類復雜計算。
在這一領域,中美兩國基本處于大亂斗狀態(tài),美國比較知名的自動駕駛芯片廠商包括英偉達、Mobileye(主要用于攝像頭的數(shù)據(jù)感知,而并非中央域處理器)、特斯拉等,而國內的比較知名的芯片廠家主要是地平線和黑芝麻。
其中地平線在Waymo舉辦的CVPR 2020自動駕駛Workshop開放數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽中獲得5項挑戰(zhàn)中的4項全球第一,一戰(zhàn)成名。
在自動駕駛芯片領域,國內廠家在超前研發(fā)方面可能與國外老牌企業(yè)還有一定差距,但整體而言大家差距并不大,例如黑芝麻的芯片在算力接近特斯拉的前提下,功耗卻減少了一半有余。
中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:決策層-高精地圖
高精地圖被認作是自動駕駛中不可或缺的一環(huán),能為自動駕駛車輛獲取先驗信息,提高自動駕駛汽車的安全性、舒適性等。
但值得注意的是,高精地圖涉及到國家地理安全,所以相關牌照并不好拿,從事地圖采集的企業(yè)基本都是本國的企業(yè)。
中國比較知名的圖商包括百度,高德,四維圖新等企業(yè),其中百度地圖已經(jīng)完成30萬公里的高速公路和部分城市道路測繪,相對精度達到10-20厘米;高德目前已經(jīng)完成了超過32萬公里的自動駕駛高精地圖采集,精度可達10厘米。
美國的高精地圖供應商包括Mobileye、Waymo、TomTom等,其中Waymo所開發(fā)的高精地圖已經(jīng)滿足美國鳳凰城等多個城市的L4級別自動駕駛(僅供自家使用),TomTom的高精度地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)對美國本土洲際公路和高速公路的全覆蓋。
中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:決策層-5G
具有低延時、高速率、廣鏈接的5G注定是自動駕駛全面落地的先決條件之一,在這一塊上,中國是全面領先于美國,無論是相關技術、政策還是基建。
對美國有所了解的朋友一定知道美國電信基建并不完善,很多地區(qū)信號都沒有完全覆蓋,出了城基本就是山區(qū),甚至很多城市地區(qū)4G信號都不好,更別提5G。
而對于有著基建狂魔之稱的中國來說,這都不是問題,到2025年,我國將有4.3億個5G連接,中國基本能實現(xiàn)5G信號的全覆蓋,這對于自動駕駛的落地無疑是重大利好消息。
中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:頭部企業(yè)之爭
若是從2009年谷歌啟動無人車項目ProjectChauffeur算起,人類在自動駕駛的道路上已經(jīng)走過了第一個10年。
當然,10年時間對于一個規(guī)模超萬億且聚集了人類頂尖科技的產(chǎn)業(yè)來說并不算長,但以管窺豹, 誰發(fā)展得最好或是誰最有潛力,我們也能略知。
Waymo的大名不用多說,基本就是自動駕駛行業(yè)里珠穆朗瑪峰般的存在,談到自動駕駛不說它,那就是在耍流氓。
這家公司成立于2009年,也就是這段開頭的那一段,直到2016年才從谷歌獨立出去,成為Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的子公司。

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