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L3還有必要繼續(xù)嗎？

當(dāng)前的市場中，雖然L3還沒有正式進(jìn)入量產(chǎn)和商用階段，但許多車企早已開始了宣傳，其中HWP高速公路引導(dǎo)、TJP交通擁堵引導(dǎo)和AVP自主代客泊車成為宣傳過程中的三大主要賣點(diǎn)。

值得注意的是，工信部公布的中國版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將L3定義為：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測和反應(yīng)的任務(wù)，駕駛員則需要在系統(tǒng)失效或超過工作條件時(shí)對(duì)故障汽車進(jìn)行接管。

對(duì)于國內(nèi)廠商而言，這毫無疑問是一個(gè)利好消息，因?yàn)樗�意味著L3自動(dòng)駕駛汽車能夠有條件地實(shí)現(xiàn)TJP交通擁堵引導(dǎo)功能。自此，國內(nèi)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型的配置有了一個(gè)大致的雛形。

只是需要注意的是，正如長安汽車總裁朱華榮所說，“道路條件和政策因素允許后，長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最快年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)�！边@其中提及兩點(diǎn)，分別是“道路條件”和“政策因素”，于L3而言 ，這兩點(diǎn)的能否被滿足決定了它是否可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。

道路條件，涉及的是技術(shù)部分，尤以“車路協(xié)同”為重。在車路協(xié)同模式下，無線通信、傳感器和智能計(jì)算等將被綜合用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，屆時(shí)，車與車、車與路之間將能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互和共享，從而為汽車的安全提供保障。

在這一技術(shù)的部署上，國內(nèi)已經(jīng)成立了以城市或公司為主體的多個(gè)項(xiàng)目，而在今年，隨著“新基建”風(fēng)口的到來，一批新的車路協(xié)同和智慧交通項(xiàng)目也陸續(xù)上線。在發(fā)改委與工信部等實(shí)施的項(xiàng)目中，5G車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新工程已經(jīng)成為部署核心。于L3的量產(chǎn)來說，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一“道路條件”正在逐漸被滿足。

而針對(duì)最為受到人們直接擔(dān)憂的自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性，據(jù)悉為了進(jìn)一步提升L3的安全指數(shù)，業(yè)內(nèi)有廠商采取“冗余”的措施，簡而言之即在主系統(tǒng)之外準(zhǔn)備一套備用系統(tǒng)，當(dāng)主系統(tǒng)遭遇故障時(shí)，備用系統(tǒng)也能夠繼續(xù)執(zhí)行指令。

另外能夠進(jìn)入量產(chǎn)，意味著自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到車規(guī)級(jí)，能夠應(yīng)對(duì)包括惡劣天氣在內(nèi)諸多挑戰(zhàn)。如何滿足這些？需要的是高精度的識(shí)別定位與運(yùn)行流暢的智能系統(tǒng)，覆蓋傳感器等多個(gè)部件，這就涉及到成本的問題。如何在保證安全的前提下，亦能夠提供一個(gè)讓消費(fèi)者接受的高性價(jià)比方案，是車企在推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)過程中需要考慮的問題。

至于政策因素，這可以說是攔截在L3自動(dòng)駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段之前最大的一只攔路虎。雖然工信部此前不久公布了國內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但這只是推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛走近量產(chǎn)的一小步，后面還有好幾步需要走，包括量產(chǎn)車型標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任認(rèn)定等多個(gè)方面。

從當(dāng)前的情況來看，不管是道路條件還是政策因素，都需要時(shí)間來進(jìn)行研發(fā)和制定完善。這么一看，似乎直接跳過L3是較好的選擇。不過這并不意味著L3就是沒有意義的，所謂的“跳過”也并不是說完全放棄研發(fā)L3自動(dòng)駕駛汽車。

相比于威脅和桎梏相對(duì)較多的大眾消費(fèi)級(jí)車型，公共交通是一個(gè)不錯(cuò)的方向，比如自動(dòng)駕駛出租車。僅在當(dāng)前，包括Waymo、百度等皆推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，且這一項(xiàng)目已經(jīng)在多地得到了綠燈。規(guī)模方面，依據(jù)瑞銀集團(tuán)的預(yù)估，這是一個(gè)在10年內(nèi)將達(dá)到2萬億美元的市場。市場足夠大、政策相對(duì)寬松、同樣能夠在用戶群體中起到“過渡”作用，L3何樂而不為？

與此同時(shí)，在將L3投入公共交通市場之后，車企們?cè)谖�收該部分市場的同時(shí)，也能夠投入更多的精力到L2或是L4的深入研發(fā)中。某種程度上，這也能夠算得上“一舉兩得”了。