是誰在開發(fā)真正的智能汽車？
近兩年，市面上的“智能汽車”越來越多，大都具備以下“智能”功能：
智能中控大屏，用觸控代替物理鍵；
智能語音交互，通過語音向車機系統(tǒng)發(fā)布有關導航、娛樂、空調等的指令；
智能面部識別技術，識別駕駛員，能無鑰匙訪問并對車輛控制……
有這些“智能”功能加持，很多車企就宣稱自己產品是智能汽車了。
如果確切辨析智能汽車的定義，就會發(fā)現，打擦邊球的車企居多，真正研發(fā)智能汽車企業(yè)其實很少。
如何辨明真正的智能汽車？誰真的在開發(fā)智能汽車？
1、想說“智能”不容易
這個事其實有官方定義。
根據《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》的表述，智能汽車是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信、互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。
總結下官方定義，重點在于1、利用先進技術；2、能夠信息互聯(lián)；3、部分或完全自動駕駛功能（L2級以上）。
但《電動汽車觀察家》發(fā)現，官方定義與各企業(yè)“掌門人”對智能汽車的理解并不完全一致。蔚來汽車董事長李斌認為，智能汽車是依靠人、車、路各端的智能信息交換實現自動駕駛，釋放用戶時間和精力處理其他事務，成為學習、娛樂的移動生活空間。
北京某自動駕駛測試路段
北汽集團董事長徐和誼認為，隨著5G通訊技術、V2X技術的規(guī)�；瘧茫悄芷噷⑦M化成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動空間。
徐和誼與李斌的理解有相似點，都認為智能汽車是能夠信息交互的智能移動空間；不同點在于，徐和誼在智能和網聯(lián)基礎上，加入了能源交互的概念，即車輛與整個家居系統(tǒng)、電網系統(tǒng)實現能源交互。
車和家董事長李想沒有提到能源交互，但他認為智能汽車必須包含電動化。即當電動化、車聯(lián)網和自動駕駛，三個要素匯集在一起才能形成真正的智能汽車。
而奇點汽車董事長沈海寅則將可成長性視為智能汽車的必備要素。他認為，智能汽車不只是具備車聯(lián)網功能，而是在系統(tǒng)的架構層面讓汽車的智能系統(tǒng)真正成為汽車的大腦，打通車內所有的傳感器和硬件平臺以及相應的執(zhí)行機構，從而讓汽車成為真正的移動智能終端。用軟件定義硬件，用戶可以通過軟件升級的方式，不斷帶來新的體驗和服務。它在交付到用戶手里后，功能還可以不斷成長。這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。
在吉利汽車董事長李書福的眼中，智能汽車應該：第一，智能自由移動；第二，智能主動安全；第三通訊連接。李書福則將安全作為重要一點強調出來，第一第二點指的是車輛能夠自動駕駛。
各方對智能網聯(lián)汽車定義
李想提到，智能汽車的一個要素是電動化，智能汽車一定是電動汽車嗎？
在官方定義中，智能汽車并非專指電動汽車，但不可否認的是，自動駕駛技術在電動汽車領域應用最快、最多。廣汽研究院智能駕駛部負責人郭繼舜的話或許可以解釋傳統(tǒng)燃油車自動駕駛車輛相對較小的原因。“主機廠進行技術改造的成本太高，而電動汽車都是新平臺，且電動汽車結構相對簡單，對車輛的控制更多的集成在電腦中，對電動汽車的操控更簡單。”
市面上的智能汽車也并不都是電動汽車。按照官方定義，具備L2級以上自動駕駛功能的汽車為智能汽車。目前市場上典型的智能汽車有蔚來ES8（6月10日OTA至L2級），威馬EX5（L2級）；吉利的博瑞GE（L2級），長安CS55（L2級），日產第七代天籟ALTIMA（L2級），寶馬5系（L2級）。這其中，長安CS55（L2級），日產第七代天籟ALTIMA（L2級），寶馬5系（L2級）都不是電動汽車。
接近自動駕駛的車型有：北汽新能源EU5、EX5，小鵬G3（近期將通過OTA升至L2級）等，具備L1級駕駛輔助功能。
不過，由于這些車輛的智能化水平，特別是持續(xù)成長能力都還處于比較初步階段。業(yè)界比較認可的，并且堪稱智能汽車開創(chuàng)者的，還是特斯拉。2017年，特斯拉的市值超過通用汽車。有人問李想，李想的解釋是，“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車�！�
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