Waymo建設(shè)全球首個L4自動駕駛汽車生產(chǎn)工廠,和人類司機(jī)說再見
03 自動駕駛淘汰賽開始
全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo,毫無疑問的又一次引領(lǐng)了自動駕駛行業(yè),這意味著領(lǐng)頭羊與跟隨者的距離正在拉大。包括美國的自動駕駛公司,以及中國的自動駕駛公司,都必須加速追趕的步伐。
此前,摩根士丹利將通用Cruise的估值,從最近的本田投后145億美元,下調(diào)到90億美元,因為Cruise的發(fā)展不及預(yù)期。實(shí)際上,自動駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑,尤其是中國的自動駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑,在2018年底就已經(jīng)開始了。
面對領(lǐng)頭羊Waymo幾乎一騎絕塵的速度,所有的追趕著都面臨著巨大的壓力,尤其的美國的自動駕駛公司,一旦Waymo開放其技術(shù)怎么辦?同樣的問題也擺在中國自動駕駛公司和投資人的面前,一旦Waymo開放技術(shù),是否還需要、還值得、還應(yīng)該在這個領(lǐng)域深耕。
有人會認(rèn)為,中國的道路情況是Waymo所沒有經(jīng)歷的,雖然Waymo在上海成立了公司,但還沒有最新的動作,本土化是中國自動駕駛公司唯一的機(jī)會。但是,中國自動駕駛公司也面臨著問題。
Roadstar創(chuàng)始團(tuán)隊內(nèi)斗問題的公開化,暴露了現(xiàn)在自動駕駛初創(chuàng)公司年輕團(tuán)隊的巨大問題,核心團(tuán)隊內(nèi)斗幾乎是橫亙在所有自動駕駛初創(chuàng)公司面前的難關(guān),內(nèi)斗是無處不在的,美國自動駕駛公司Zoox在融資后,CEO也在內(nèi)斗中出走。
出現(xiàn)問題,自然就是要解決問題,核心團(tuán)隊的問題更是不容拖沓,解決的速度越快,越能把影響降到最低,這樣才有追趕的希望。Roadstar最新的消息表示,董事會投票中,周光陣營4:3佟顯喬陣營,可能會佟顯喬陣營集體出局,現(xiàn)在可能是在進(jìn)行利益劃分。
2019年,自動駕駛領(lǐng)域的淘汰賽將會開啟,無論是中國的自動駕駛公司,還是美國的自動駕駛公司,都會面臨著巨大的生存壓力,一方面是Waymo的商業(yè)化進(jìn)程,一方面是自身技術(shù)水平的壓力。
尤其是中國的自動駕駛初創(chuàng)公司,在2019年會面臨著巨大的分野,技術(shù)能力不行的團(tuán)隊、資金鏈斷了的團(tuán)隊率先出局。投資人也面臨著選擇,是選擇繼續(xù)高估值押注,還是選擇泡沫過去再進(jìn)場。
能夠在2019年熬下來的團(tuán)隊,離最后的成功自然會更近一步。

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