“土豪”上汽投資不封頂:汽車界的“阿爾法狗”要來了!
搶占下一輪技術制高點
“人工智能是一個積累的過程,大量數(shù)據(jù)在上汽平臺積累下來,再去促進產(chǎn)品和服務上不斷提升,在這個過程中,上汽一定要親歷親為。汽車很復雜,一定要自己把控品質(zhì),這是核心!弊嫠平軓娬{(diào)。
祖似杰指出,從戰(zhàn)略層面來說,人工智能是引領性的戰(zhàn)略性技術和新一代產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。人工智能正處于技術變革跨入創(chuàng)新應用的重要窗口期,上汽一定要牢牢抓住這個窗口期。
“上汽集團希望通過人工智能的手段和方法,實現(xiàn)鏈式突破,完成上汽的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,并將此作為上汽的核心競爭力。第一階段將主要聚焦在解決上汽在十三五初期創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的使命。”祖似杰說。
只是,要論大數(shù)據(jù)和云計算能力,互聯(lián)網(wǎng)公司更勝一籌。為何上汽選擇單干,而不是選擇和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作呢?
對此,祖似杰直言,“汽車產(chǎn)業(yè)集成度高,產(chǎn)業(yè)鏈復雜,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向我們表示過自己對汽車不夠了解,他們認為自己可以做些基礎工作,然而真正要解決現(xiàn)實的問題還是要靠上汽自己,因為我們對業(yè)務最熟悉,對場景最熟悉。同時,上汽也曾想嫁接互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有研發(fā)成果,可是正因為這種不了解,我們發(fā)現(xiàn)難以做到!
上汽選擇單干還有一層原因——掌握技術主動權和話語權。
眾所周知,在這場智能駕駛領域的暗戰(zhàn)中,車企和互聯(lián)網(wǎng)公司一直是“相愛相殺”的狀態(tài),表面看似和睦相愛,背地里則是在互相撕扯,爭奪話語權。
業(yè)內(nèi)所熟知的一個案例是,2014年,百度曾和寶馬集團達成戰(zhàn)略合作,意在聯(lián)合寶馬聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術挑戰(zhàn)。但2016年11月,雙方就宣布了“分手”,而分手原因就是雙方在駕駛技術發(fā)展的步伐和理念上存在分歧。
當然,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作肯定是避不開的。未來上汽人工智能實驗室會設立技術委員會,聘請行業(yè)里頂尖的人才,擔任實驗室顧問。“我們不會從零開始,而是借鑒并快速銜接‘他山之石’!弊嫠平苷f。
而為了掌握技術制高點,祖似杰透露:“土豪”的上汽集團除了在資源和人員上會給予該人工智能實驗室支持外,作為戰(zhàn)略項目,對人工智能實驗室的資金投入上不封頂。
“相信不久就可以看到我們的技術成果展示。”祖似杰說。

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