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探索世界從探索AI開始：自動駕駛的東西競速

從出行到駕駛，也是這次谷歌大會的主旋律之一。其著重強(qiáng)調(diào)了谷歌地圖和Waymo無人駕駛的新進(jìn)展，顯然已經(jīng)希望加碼出行領(lǐng)域的AI體驗，準(zhǔn)備向商業(yè)化進(jìn)程出發(fā)。這個節(jié)奏，與百度今天的戰(zhàn)略方向也是相近的。

比如谷歌地圖中展示的AR導(dǎo)航功能，其實在百度地圖和阿波羅應(yīng)用平臺中已經(jīng)部署了。去年，百度地圖在全球首發(fā)了AR導(dǎo)航能力。憑借道路吸附圖像算法及能力，該功能擁有路線吸附、傳感器數(shù)據(jù)平滑、道路匹配、AR路線規(guī)劃等幾項核心能力，并且可以實現(xiàn)語音交互、支持慣性導(dǎo)航等新體驗。

最直接的比較，體現(xiàn)在百度的AR導(dǎo)航體驗，如今已經(jīng)有了車載量產(chǎn)方案，這顯然是目前谷歌需要繼續(xù)追趕的。

而在地圖更上方，徘徊的是東西兩大科技巨頭的無人駕駛競速賽。今年下半年，很可能將會成為無人駕駛落地的“漂移時段”。商業(yè)落地和實車上路會是巨頭競爭的焦點方向。

這次大會上，谷歌發(fā)布了接下來Waymo在亞利桑那州的無人出租車試運營計劃。

而到太平洋的這邊，百度的落地方案似乎更加順暢。從即將面世的阿波龍，到更多地區(qū)的無人駕駛落地計劃，在國家政策和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的大力支持下，競速賽似乎對百度更加利好。

從移動時代到AI時代：被忽略的人工智能蛛網(wǎng)效應(yīng)

發(fā)現(xiàn)谷歌在發(fā)布會上酷炫的Demo背后，隱藏著東西AI巨頭極高的一致性，或許會為我們觀察AI技術(shù)的消費商業(yè)化提供新的觀點：

我們知道，在B端市場中，AI更多是作為加持和賦能手段來實現(xiàn)的。它不會去顛覆什么，但會加強(qiáng)企業(yè)的各項能力，綜合提高企業(yè)效率，降低成本。而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這樣的能力似乎經(jīng)常被大眾忽略。

從谷歌的發(fā)布會與百度AI業(yè)務(wù)體系的契合程度，我們會有點驚訝地發(fā)現(xiàn)這樣一個事實：AI并不僅僅是創(chuàng)造新東西，同時也致力于將所謂的“舊東西”，比如移動互聯(lián)網(wǎng)時代的郵箱、信息流、手機(jī)地圖、O2O服務(wù)等領(lǐng)域變得充滿驚喜。比如百度地圖的AR導(dǎo)航能力，降低了很多場景下的使用成本，可謂讓地圖體驗有了質(zhì)的提升。

通過AI與信息的結(jié)合、自然交互與服務(wù)的結(jié)合、地理時空與識別能力的結(jié)合，移動服務(wù)體系正在因AI而散發(fā)出新的生命力。我們經(jīng)常說移動時代是下半場怎樣怎樣，但事實上可能這個上半場根本沒有結(jié)束。

就像加持傳統(tǒng)行業(yè)一樣，AI同樣可以加持移動互聯(lián)網(wǎng)。今天的百度與谷歌，正是在做這樣一件事。而有意思的是，通過百度AI技術(shù)與移動業(yè)務(wù)的結(jié)合，獲得的市場與用戶增量遠(yuǎn)超過市場期待。

那么下一步，移動產(chǎn)業(yè)的格局是否會發(fā)生更多變化呢？