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今年初，知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。

特斯拉很是慘淡的排在榜單的最后一名。領(lǐng)導(dǎo)者中，包括通用汽車、谷歌Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA，德爾福-Aptiv、雷諾-日產(chǎn)都進(jìn)入榜單。相較于去年來(lái)看，百度從挑戰(zhàn)者躋身競(jìng)爭(zhēng)者，而特斯拉則從競(jìng)爭(zhēng)者跌入挑戰(zhàn)者。

通用蟬聯(lián)第一，原因是對(duì)自動(dòng)駕駛性能的追求已經(jīng)達(dá)到“瘋狂”的程度。過(guò)去一年，通用汽車對(duì)Cruise進(jìn)行了多達(dá)4次的迭代，并且正式向美國(guó)高速公路交通安全管理局就量產(chǎn)去掉方向盤的自動(dòng)駕駛汽車提交了申請(qǐng)。

Waymo對(duì)自動(dòng)駕駛的“癲狂”則源自于谷歌企圖用科技改變世界的文化。據(jù)了解，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大約每天花6個(gè)小時(shí)跟隨幾十輛原型車穿越加利福尼亞。

相較于通用和谷歌，特斯拉近年來(lái)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的升級(jí)較慢，特斯拉的車主紛紛表示，其在無(wú)人駕駛上的迭代頗為龜速。

新能源的三大安全隱患和四大致患原因

除了不能省心的自動(dòng)駕駛，自燃則是特斯拉的又一大“Bug”。

撞擊自燃：2013年10月，一輛特斯拉Model S在美國(guó)華盛頓州肯特的公路上碰撞金屬物體后起火。

充電自燃：2017年3月，位于上海金橋特斯拉超級(jí)充電站的兩臺(tái)MODEL S發(fā)生起火事故，其中一臺(tái)引燃殃及另外一臺(tái)，均被損毀。

無(wú)故自燃：重慶某小區(qū)負(fù)二樓的車庫(kù)，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，發(fā)生自燃。

以上只是特斯拉自燃的三個(gè)典型代表。

究其原因，主要有四種情況：一、與障礙物碰撞的自燃：碰到障礙物后因底盤低，電池組很容易受損傷，從而發(fā)生自燃；二、碰撞后產(chǎn)生的起火爆炸：嚴(yán)重撞擊后造成電池?cái)D壓，嚴(yán)重變形；三、充電器過(guò)熱造成的燃燒：或者是充電器質(zhì)量有問(wèn)題，或者是充電的電池插座線路自燃導(dǎo)致，原因調(diào)查尚未明確。此外，電動(dòng)汽車也可能因猛然起步功率變化較大導(dǎo)致起火。

小結(jié)：

“黑科技”固然給人類的未來(lái)帶來(lái)無(wú)限想象，如果古人穿越到現(xiàn)代，肯定認(rèn)為自己進(jìn)入了奇幻世界。以此推測(cè)，在未來(lái)，無(wú)論是人工智能還是新能源、新材料，將帶給人們更加奇幻的世界。

然而，在想象背后，依然有漫長(zhǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，除非發(fā)生質(zhì)變，否則無(wú)法跨越。所以，想要駕馭“黑科技”的前提，非常重要的一點(diǎn)是全面了解科學(xué)發(fā)展階段，并在此情況下形成清楚判斷何為可能，何為不可能的科學(xué)思維。如果唯科學(xué)是從，在科學(xué)從來(lái)都不可能達(dá)到完美的情況下，本身就是一種不科學(xué)思維。

所以，相信科學(xué)，但不盲從。