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02上山下鄉(xiāng)還能做多久 

“松果選擇上山下鄉(xiāng),扎根縣城做共享電單車,是因為共享電單車是最匹配縣城的出行方式。”在極客公園創(chuàng)新大會上,翟光龍表示。

他提到,大城市公共交通發(fā)達(dá),而且很便宜,用戶有太多的選擇,共享電單車只是其中一個補充。而縣城大多數(shù)沒有公共交通,一般只有一兩路公交車,老百姓要么騎自己的電動車,要么打車,打車體驗很差,黑車多,收費較貴,而共享電單車2塊錢起步價基本能滿足縣城居民的出行需求。

據(jù)艾媒咨詢2020年公布的數(shù)據(jù)顯示,共享電單車用戶城市分布當(dāng)中,一線城市僅占1．8%,二線城市占據(jù)27．4%,三線城市占據(jù)36．2%,四線城市及農(nóng)村的用戶占比大約34．6%。

翟光龍的判斷沒有錯,為此從一開始松果出行就專注低線城市的縣域市場。截至2020年12月底,松果出行已落地全國24個省的近千個縣城和縣級市。

然而,2020年“一盔一帶”政策的發(fā)布,很難說不給整個共享電單車行業(yè)帶來影響。隨之而來的是北京、上海明確表示不發(fā)展共享電單車,杭州、天津等其他一線城市中的共享電單車也被迫清退。

原本,松果出行可以在自己的縣域市場安穩(wěn)發(fā)展,但隨著一二線城市對共享電單車的清退,二三線城市以及更下沉的市場開始成為巨頭們的目標(biāo)。 去年4月,美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電動車企業(yè)下了近百萬輛的訂單。同月,滴滴公布了“0188”戰(zhàn)略計劃,并將按照計劃繼續(xù)發(fā)展兩輪車業(yè)務(wù)。 四個月后,滴滴推出青桔電單車,當(dāng)時還未離職的滴滴兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理的張治東表示,“青桔電單車主要投放市場是在二三線城市,目標(biāo)是在行業(yè)占有一定領(lǐng)先優(yōu)勢�！�

哈啰也開始將電單車和單車業(yè)務(wù)合并,并在202年9月推出加盟模式,增加了電單車渠道,想要快速搶占更多市場。

“他們(巨頭們)已經(jīng)進(jìn)來了�！苯衲�2月,翟光龍在接受鈦媒體采訪時表示。 當(dāng)巨頭看中某塊市場后,為了搶奪更多市場份額,一些大公司不怕試錯,會粗暴地向一些城市投放車輛,然后與當(dāng)?shù)卣�府僵持許久。在這期間,將對已經(jīng)進(jìn)駐當(dāng)?shù)夭⑴c政府打好關(guān)系的小企業(yè)造成不利影響,最后很有可能該城市就不讓發(fā)展共享電單車了。

以長沙市為例,這座城市原本是共享電單車的“廝殺”之地,其共享電單車數(shù)量曾經(jīng)從2019年的不到10萬輛,暴漲到近50萬輛。這不僅擾亂了當(dāng)?shù)氐某鲂惺袌錾鷳B(tài),更帶來了嚴(yán)重的道路侵占情況。

為了加強(qiáng)管控,2020年11月,長沙出臺《長沙市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出12月1日起長沙共享電單車將“先上牌后投放”,實行配額管理。

一夜之間,長沙市的共享電單車清退到僅有6萬多輛。 除了長沙,當(dāng)前非一線城市對共享電單車的管控力度也在加大,成都等地也紛紛對無牌共享電單車下發(fā)了驅(qū)逐令,汕頭市數(shù)家共享單車品牌稱要陸續(xù)回倉和保養(yǎng),江門市也要求美團(tuán)等平臺全部回收投放的共享電動自行車。

當(dāng)?shù)卣�府對共享電單車的態(tài)度,決定了企業(yè)的存亡。而當(dāng)下沉市場開始對共享電單車進(jìn)行管控,松果出行很難不被波及,而巨頭的侵入,更是加劇了松果出行的生存壓力。

除此之外,一些城市也在推出由當(dāng)?shù)卣�府設(shè)立的共享電單車品牌。如四川省廣元市蒼溪縣,就推出了一家由政府牽頭設(shè)立,名叫蒼溪交投的共享電單車品牌。

▲圖源:松果出行官網(wǎng)

蒼溪交投的共享電單車在價格、車輛、取用方式等方面都與其他共享電單車相似,而且由于是當(dāng)?shù)卣�府運營,為此電單車數(shù)量更多,而且其續(xù)航能力比一般電單車更長,價格也更低,這成為了當(dāng)?shù)赜脩舻闹饕�選擇。

當(dāng)下的松果出行,正如曾經(jīng)的哈啰出行。在2020年之前,哈啰出行在三四線城市搶先布局,一度占據(jù)了70%的市場份額,但隨著美團(tuán)、滴滴強(qiáng)勢入局,哈啰出行的市場份額急速縮水。

現(xiàn)在,面對巨頭的侵入,以及各方面的壓力。在資金、流量、人員等方面都不具備優(yōu)勢的情況下,松果出行的下沉市場故事,或許也講不了多久了。 

03如何抵抗巨頭炮火  

如今成立已三年多的松果出行,處境頗為艱難。

雖然翟光龍宣布連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利,但并沒有公開相關(guān)細(xì)節(jié),具體營收、盈利有多少,外界不得而知。更重要的是,此前巨頭專注一線市場,如今隨著巨頭侵入下沉市場,松果出行是否能夠保證盈利還是個未知數(shù)。

或許是為了對抗巨頭保住已有市場,亦或是為了擴(kuò)大規(guī)模,提高市占率。今年4月7日,IPO早知道曝出松果出行計劃在今年赴美上市,募資規(guī)模預(yù)計為3億美元,并已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。

值得注意的是,松果出行IPO消息傳出前,僅在2018年1月完成過一次天使輪融資,投資方為險峰長青,此后再無進(jìn)行過新的融資。但據(jù)內(nèi)部知情人士透露,在這期間,松果出行有過新的融資進(jìn)入。 但無法否認(rèn)的是,如今,雖然共享電單車被證明盈利能力遠(yuǎn)高于共享單車,但儼然已經(jīng)變成了巨頭的游戲。

據(jù)中泰證券在2020年3月出具的一份盈利分析對比報告顯示,根據(jù)2019年的數(shù)據(jù),共享單車在樂觀、中性、悲觀條件下,回本周期分別在0．6/1．3/21年,共享電單車/助力車的回本年限則分別為0．38/0．61/1．25年。

正因如此,針對共享電單車業(yè)務(wù),巨頭們已經(jīng)紛紛開啟了加速模式。

從去年開始,美團(tuán)率先在部分二三線城市推出了新手禮包免費卡,每天兩次使用機(jī)會,每次前30分鐘免費,為期三天;滴滴旗下的青桔電單車則在一些城市向用戶贈送價格為10元的體驗券;哈啰則在去年8月直接宣布投入5000萬元用于共享電單車業(yè)務(wù)的補貼支出,形式主要是通過騎行券或購卡現(xiàn)金補貼。

在巨頭們的“狂轟濫炸”下,創(chuàng)業(yè)公司顯然很難抵抗住巨頭的炮火。

典型案例即為社區(qū)團(tuán)購行業(yè)。自從去年疫情帶火了社區(qū)團(tuán)購后,互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場,經(jīng)過一整年的補貼大戰(zhàn),如今就連曾經(jīng)走在行業(yè)前列的頭部創(chuàng)業(yè)公司也扛不住壓力,紛紛倒閉。

近期,同程生活相關(guān)公司已進(jìn)入破產(chǎn)重整,食享會則被曝出武漢總部人去樓空,大部分高管離職,而食享會創(chuàng)始人戴山輝表示公司沒有倒閉,但已經(jīng)轉(zhuǎn)型做其他業(yè)務(wù)。

可見,巨頭對創(chuàng)業(yè)公司有著毀滅性打擊,而資本顯然不會盲目與巨頭唱反調(diào)。畢竟要想對抗巨頭,可不是砸下一點資金就夠的,上市融資成為其為數(shù)不多的選擇之一。

如今,滴滴雖已低調(diào)上市,但正遭遇種種審查,甚至一度傳出將私有化,而哈啰出行也已經(jīng)宣布放棄了赴美上市計劃。 松果出行的赴美上市計劃,或許也將擱置下來,而沒有了更多資金支持,在這個重資產(chǎn)、重運營和重維護(hù)行業(yè),松果出行還有多少彈藥能夠與巨頭火拼?