車聯網裸奔：黑客操控、騷擾電話、垃圾短信
5G來了，車聯網時代還遠嗎？
從電報機到智能手機、傳統(tǒng)家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，人工智能技術的進步促進了物聯網的發(fā)展，而由物聯網延伸的車聯網最受人們關注。一方面，汽車已經成為人們交通出行不可或缺的載體。另一方面，阿里、百度、騰訊等互聯網巨頭為了在車聯網領域分得一杯羹，相繼入局汽車智能操作系統(tǒng)行業(yè)，從而引起了人們對車聯網的關注。
在互聯網時代，被資本選中的行業(yè)預示著這個產業(yè)即將迎來爆發(fā)期，而每一個行業(yè)的爆發(fā)總會引發(fā)新的問題。就像人工智能技術應用于汽車，讓人們得以享受科技的發(fā)展即將帶來便利之時，用戶隱私泄露的問題也越來越嚴重。
什么是車聯網？通俗來說車聯網是通過移動互聯網，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現車與路、車主與車主、車與車主、車主與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更智能。
隨著5G、大數據、AI技術的發(fā)展，車聯網被業(yè)內稱為汽車行業(yè)的“第二引擎”，國內外汽車企業(yè)、互聯網巨頭、移動通信企業(yè)紛紛展開車聯網技術研究，全體動員的模式促進了車聯網的快速發(fā)展。
國內：BAT推進車聯網飛速發(fā)展
在國內，除了傳統(tǒng)汽車廠商在做智能網聯之外，BAT等互聯網公司也一頭扎在這個領域。百度推出了DuerOS智能車聯解決方案，目前已經和各大車企車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯網產品，形成“人工智能＋汽車”生態(tài)。
與此同時，騰訊推出騰訊車聯“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。并與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商，達成戰(zhàn)略合作，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。
阿里也在車聯網領域早早的布了局。阿里巴巴達摩院整合了云計算、人工智能等技術形成AliOS操作系統(tǒng)，并通過AliOS操作系統(tǒng)與汽車的深度結合，提升用戶的駕駛體驗，同時聯手神龍、福特等重量級車企構建汽車生態(tài)系統(tǒng)。
BAT研發(fā)的智能系統(tǒng)，可以為車主提供智能語音交互、信息服務、AR導航、個性化內容推薦、疲勞監(jiān)測、人臉支付等服務，實現車與網的結合。而如果要實現車與網、人與網、車與人之間的數據互通、數據共享以及決策控制的話，第一要務是“保證用戶數據的安全”。
國外：車聯網開始被實踐應用
國外車聯網項目的啟動時間較早。豐田、日產、本田等車企從2002年起開始應用各自的車聯網系統(tǒng)，積累了大量技術經驗和平臺資源；而后，谷歌、蘋果等國外互聯網大佬相繼加入，強化了國外車聯網產品基礎的互聯網技術和人工智能技術。
在2018年的CES Asia展會上，美國豪車品牌凱迪拉克就發(fā)布了一套名為“Super Cruise”的智能駕駛系統(tǒng)，當時外界號稱這款系統(tǒng)能夠媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因還是因為Super Cruise在高速公路場景中，比特斯拉更能有效地解放用戶的雙手。
無獨有偶，日本本土汽車品牌斯巴魯也在2018年的紐約車展上，發(fā)布了第五代森林人，該車搭配了具有生物ID識別功能的DriverFocus系統(tǒng)。更詳細地來說，就是該系統(tǒng)允許錄入五位駕駛員的信息，并且會記住不同駕駛者的喜好，然后根據不同駕駛員的習慣做出相對應的駕駛服務，形成人與車之間的緊密通信。
據BI Intelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3．8億臺，全球聯網汽車銷售量將從2016年的2100萬臺增至9400萬臺，市場占比將達82％，在2015年至2020年間，全球車聯網產業(yè)將產生8．1萬億美元的收入。IHS預測，到2035年，全球具有自動駕駛功能的汽車銷量量將達2100萬臺。
由此可見，在國內外車企和互聯網巨頭的共同推進下，未來十年內，將有數百萬輛互聯汽車將上路行駛。而自動駕駛技術基于車聯網，智能化帶給我們便捷的同時也面臨智能系統(tǒng)安全問題，車聯網的發(fā)展伴隨信息泄露的危險……
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