蘋(píng)果、華為、小米,萬(wàn)事俱備,不造車(chē)反成了“稀罕事”!
本文為36氪 X 師天浩觀(guān)察聯(lián)合出品
作者:浮零 子木
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟,闖入門(mén)檻開(kāi)始被降低。
近幾年,特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力“奇跡”崛起,進(jìn)一步刺激一眾智能手機(jī)品牌。蘋(píng)果也好、華為也好、小米也好,它們?cè)谀贻p消費(fèi)群體中皆擁有強(qiáng)大品牌號(hào)召力和廣泛的觸達(dá)能力。如今萬(wàn)事俱備,不造車(chē)反成了“稀罕事”。
這場(chǎng)汽車(chē)領(lǐng)域大洗牌中,年輕人就是判定最終“勝敗”的東風(fēng)。手機(jī)大廠(chǎng)們的幾千元手機(jī),他們可以接受,那么幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的車(chē),會(huì)不會(huì)也買(mǎi)單呢?
3月30日,雷軍在發(fā)布會(huì)上深情地向米粉們“爆了個(gè)料”,曾被官方多次否認(rèn)的小米造車(chē)傳聞是真的。這個(gè)在宣傳口徑上經(jīng)常使用“年輕人第一XXX”的公司,很快被媒體調(diào)侃要造出“年輕人第一臺(tái)汽車(chē)”。
之后,天浩在個(gè)人小群里做了個(gè)小范圍調(diào)查,問(wèn)他們會(huì)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)日常喜歡手機(jī)品牌推出的汽車(chē)?很大一部分人表示“不會(huì)考慮”。
小樣本調(diào)查結(jié)果不代表大眾觀(guān)點(diǎn),可不得不說(shuō),作為“手機(jī)牌”汽車(chē)潛在主力消費(fèi)人群,他們的態(tài)度并不明朗,這是手機(jī)牌汽車(chē)能否成功面臨的最大變數(shù)。
前赴后繼的“手機(jī)牌”汽車(chē)新玩家
娛樂(lè)圈里有演而優(yōu)則唱、唱而優(yōu)則演的怪現(xiàn)象,新消費(fèi)時(shí)代科技圈也有類(lèi)似的奇怪規(guī)律。雷軍在發(fā)布會(huì)上哽咽的說(shuō)要造車(chē),并非純粹的“表演”,這些年一眾手機(jī)品牌開(kāi)始通過(guò)各種方式“下場(chǎng)”造車(chē)。
發(fā)布會(huì)上高調(diào)要造車(chē)的雷軍,碎碎念“白天有100個(gè)可以做電動(dòng)汽車(chē)的理由,晚上的時(shí)候又有100個(gè)不能干的理由”,多多少少也出自真心。從這些話(huà)里,我們似乎也聽(tīng)出了些“被迫”的意味。
新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)了這波“風(fēng)口”,新舊交替中催生大量機(jī)會(huì),這就是野蠻人沖入這個(gè)賽道的動(dòng)力來(lái)源。目前這“兩車(chē)”的占比還達(dá)不到兩位數(shù),國(guó)字頭的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》卻提出,到2025年,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%,高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
據(jù)麥肯錫研究預(yù)測(cè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟(jì)規(guī)?蛇_(dá)到1.9萬(wàn)億美元。面對(duì)如此龐大的“新”汽車(chē)市場(chǎng)空間,手機(jī)廠(chǎng)商們按捺不住想要一展身手可以理解。如果說(shuō),小米是高調(diào)在發(fā)布會(huì)宣布造車(chē)的“吃螃蟹者”,蘋(píng)果、三星、華為以及vivo、OPPO等品牌則是分別在各種角度去切入這個(gè)市場(chǎng)。
蘋(píng)果“造車(chē)夢(mèng)”始于喬布斯時(shí)代
蘋(píng)果作為手機(jī)界的重量級(jí)選手,其實(shí)很早就開(kāi)始覬覦汽車(chē)行業(yè)。早在喬布斯時(shí)代,就曾傳出蘋(píng)果有造車(chē)的意向,但當(dāng)時(shí)正在經(jīng)歷全球金融危機(jī),加上蘋(píng)果主業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速,于是造車(chē)的想法就被擱置了。
塵封的“造車(chē)夢(mèng)”在2013年蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上被喚醒,蘋(píng)果正式宣布了IOS in the Car (后更名為CarPlay)計(jì)劃,開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。2020年,蘋(píng)果造車(chē)的消息突然多了起來(lái)。先傳出要與現(xiàn)代起亞合作造車(chē),又傳出要和日產(chǎn)、寶馬合作。迄今為止,蘋(píng)果官方并無(wú)給出明確的回應(yīng)。
但值得關(guān)注的是,2020年是蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)@献疃嗟囊荒,蘋(píng)果幾個(gè)月就拿下幾十個(gè)新的專(zhuān)利,在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)身、電動(dòng)汽車(chē)等方面陸續(xù)布局。這或許是在為蘋(píng)果的“造車(chē)夢(mèng)”積蓄力量。
華為極力否認(rèn)“造車(chē)”卻無(wú)人信
自2013年,華為就已進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,陸陸續(xù)續(xù)與東風(fēng)汽車(chē)、上汽、廣汽、一汽、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立了合作關(guān)系。2019年,華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件,批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部。
除此之外,華為也在借助手機(jī)強(qiáng)大的市場(chǎng)占有率積極推動(dòng)手機(jī)和車(chē)機(jī)的互聯(lián),華為通過(guò)HiCar功能讓車(chē)和手機(jī)實(shí)現(xiàn)“合二為一”,為車(chē)主提供最大程度的便捷。而在華為看來(lái),HiCar僅僅只是華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局中的一個(gè)開(kāi)路先鋒,可以適配任意終端的鴻蒙操作系統(tǒng)才是華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終極目標(biāo)。
去年的北京車(chē)展上,華為將自家汽車(chē)業(yè)務(wù)全盤(pán)托出。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),未來(lái)10年內(nèi),華為在智能汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域的年銷(xiāo)售額有望達(dá)到3521億元,屆時(shí)華為有望成為與德國(guó)博世比肩的汽車(chē)電子巨頭。
不過(guò),面對(duì)“造車(chē)”的傳聞華為內(nèi)部的態(tài)度是堅(jiān)決否認(rèn),該司內(nèi)部信中甚至強(qiáng)調(diào)“以后誰(shuí)再建言造車(chē),干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位! 可有了智慧屏、華為支付的兩個(gè)事件在前,外界大多數(shù)不相信華為會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì),造車(chē)應(yīng)該板上釘釘,或許只是在等合適時(shí)機(jī)下場(chǎng)而已。
三星摔完跟頭并未完全離場(chǎng)
三星對(duì)造車(chē)的期待可以追溯到更久遠(yuǎn)的年代,早在1994年三星集團(tuán)董事長(zhǎng)李健熙就建立了名為三星汽車(chē)的汽車(chē)制造部門(mén),1998年,第一輛掛著三星Logo的汽車(chē)SM5走向了市場(chǎng),傳聞這些車(chē)賣(mài)的不好,最后大部分由三星員工為之埋單。虧損了1.92億美元后,再無(wú)傳出“造車(chē)”消息。
摔完跟頭后,三星并未完全離場(chǎng)。2015年12月,三星電子宣布,成立獨(dú)立的汽車(chē)電子裝備事業(yè)部,將車(chē)載電子正式作為新的戰(zhàn)略重點(diǎn);2018年,三星宣布進(jìn)軍汽車(chē)芯片領(lǐng)域;2019年1月,三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片ExynosAutoV9,并為這顆SoC集成了獨(dú)立的安全芯片,以保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性。
目前,三星電子已經(jīng)開(kāi)始著手為谷歌的下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)核心半導(dǎo)體部件。屆時(shí),這個(gè)芯片會(huì)被用作自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦,控制車(chē)輛的所有功能,同時(shí)計(jì)算從各種傳感器收集到的數(shù)據(jù)。
OV兄弟是場(chǎng)外玩家,氣候尚未形成
在“造車(chē)”這件事上,OV兄弟的步伐則相對(duì)謹(jǐn)慎,智能硬件賽道里還只是小學(xué)生的它們,造車(chē)這件事似乎還很遙遠(yuǎn)。在它們看來(lái),幫助車(chē)企做好智慧連接是當(dāng)前最主要的任務(wù)。
在去年的2020 vivo 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,vivo發(fā)布了Jovi InCar。Jovi InCar 是 vivo 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌,旨在攜手車(chē)廠(chǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者,共筑車(chē)內(nèi)、車(chē)外統(tǒng)一的開(kāi)放生態(tài)。去年12月,OPPO和理想ONE進(jìn)行了車(chē)機(jī)互聯(lián)合作。從合作形式來(lái)看,OPPO與vivo的策略比較相似,都是通過(guò)手機(jī)能力賦能車(chē)機(jī)。
蜂擁而至的手機(jī)廠(chǎng)商群戰(zhàn)“造車(chē)”新戰(zhàn)場(chǎng)已成為不爭(zhēng)的事實(shí),手機(jī)廠(chǎng)商們熱情頗高。看完一眾手機(jī)廠(chǎng)商和汽車(chē)的“故事”,再回頭看小米宣布造車(chē)的舉動(dòng),就不會(huì)感到突兀。可無(wú)論是蘋(píng)果,華為還是小米,公司有錢(qián)就能造車(chē)。但買(mǎi)賣(mài)從來(lái)不是單方面可以決定的事,在如今更是如此。
在天平另一端的年輕人,他們和上一代人“擇車(chē)觀(guān)”上有什么不同嗎?這或是他們會(huì)不會(huì)買(mǎi)手機(jī)牌汽車(chē)問(wèn)題的一個(gè)答案。
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