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小米造車，真的需要獨自“打六年地基”嗎？

2021-04-04 15:45

諸如電驅系統(tǒng)、5G、云計算等就可選擇與華為合作，利用華為在ICT領域的優(yōu)勢，在自動駕駛技術上則可與國內外眾多車企一樣與百度Apollo合作；在智能座艙領域，則可牽手騰訊、百度，利用他們積累的豐富資源。

畢竟這一方面可以省去小米重復造輪子造成的資源投入浪費，但更重要的是，他將有助于小米更快切入智能電動汽車市場。

同時，這種模式也并不意味著小米就放棄了自動駕駛技術自研積累，而是可以通過合作來縮短技術時間差，為自研換取時間。其實，這種先合作而后自身技術成熟完成替代的模式，在業(yè)內也是極為常見的，在此華為麒麟芯片的NPU進化歷程，就可以說是顯著一例。

當然，這一切只是個人的淺薄觀點，而小米在智能汽車領域究竟準備怎么干，如何彌補自身在技術積累上的部分短板，一切都得有待于小米公布更多信息。

資本市場不宜短視，應多給小米一些時間

而于資本市場而言，個人認為資本市場不宜短視，更應該看到小米造車所具備的一些相對優(yōu)勢。

從現(xiàn)實來說，雷軍愿意親自掛帥，愿意押上人生全部的聲譽，就表明了小米在智能電動汽車領域的強大決心，有著強烈的創(chuàng)始人意愿驅動，這對于業(yè)務推進而言，其實是至關重要的。而小米相對充足現(xiàn)金儲備，也為小米持續(xù)投入、尋找優(yōu)質合作伙伴提供了充足的糧餉，讓其省去了其他造車新勢力當時滿世界找投資的苦惱。

同時不容忽視的是，雖然小米在自動駕駛領域積累稍顯薄弱，但其在人工智能其他領域的實力其實也是不容小覷的，其實小米在AI 領域專利申請數(shù)量，早已進入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一陣營。而小米在智能手機領域積累下來的用戶運營、對用戶需求理解的獨特優(yōu)勢，則更是許多傳統(tǒng)車企所不能比擬的。

所以從這些層面來看，我們能夠發(fā)現(xiàn)，小米雖然有一些技術上的劣勢，但也有獨特的優(yōu)勢。在此，市場不妨多給小米一些時間，讓小米在智能汽車市場慢慢展現(xiàn)全貌。

作者：鄰章，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產品經理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺專欄作者。

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