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汽車產(chǎn)業(yè)“芯片災(zāi)荒”,全球車企誰(shuí)能安然無(wú)恙?

豐田的遭殃只是一個(gè)開始,后續(xù)同樣的問(wèn)題,大眾、本田等國(guó)民偏好品牌想必也無(wú)法避免。

除了新車交付延遲,主機(jī)廠減產(chǎn)必然會(huì)導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本上升,車企和經(jīng)銷商利潤(rùn)都會(huì)被不同程度閹割,從而間接影響終端購(gòu)買價(jià)格,因此或?qū)⒔档徒K端消費(fèi)者的購(gòu)買意向。

近日,有一汽豐田經(jīng)銷商就表示,一汽豐田卡羅拉和榮放車型可能將暫時(shí)停產(chǎn)十天(但不停止銷售),其余像亞洲龍車型不受影響,同時(shí)暫時(shí)停產(chǎn)的兩款車型的終端優(yōu)惠將減少幾千元。

盡管一汽豐田方面并未證實(shí)該消息,但是廣汽豐田停產(chǎn)過(guò)后,一汽豐田恐怕也難以避免此禍劫。

對(duì)于2020逆勢(shì)攀升的中國(guó)車市而言,除了各地政府推出的優(yōu)惠補(bǔ)貼,品牌自身、各經(jīng)銷商的折扣策略也是不可或缺。面對(duì)成本上漲的窘境,取消優(yōu)惠很可能導(dǎo)致經(jīng)銷商門庭冷落,但堅(jiān)持薄利多銷又能增加多少潛在客戶?這將是2021年車企減產(chǎn)境況下,經(jīng)銷商和品牌需要認(rèn)真博弈的難題。

芯片短缺無(wú)疑是全行業(yè)的困境,像蔚來(lái)小鵬理想等造車新勢(shì)力可能因?yàn)橐?guī)模有限,尚未被供應(yīng)鏈的緊張所振動(dòng),通用可以說(shuō)自己提早建立了庫(kù)存,不急著減產(chǎn),但是大眾豐田這樣數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭,供應(yīng)鏈稍微有點(diǎn)傷筋動(dòng)骨,廠家龐大的產(chǎn)業(yè)布局總有某只手腳會(huì)裹足難前。

所以說(shuō),有誰(shuí)真的能安然無(wú)恙嗎?幾乎沒(méi)有任何廠家是真正安穩(wěn)的,除非是像比亞迪這般硬氣自家有成熟供應(yīng)鏈的。

那些此刻尚未受到牽連的車企,只是看著大火燒在了別人家的山頭上不緊張,等到供應(yīng)鏈資源進(jìn)一步被巨頭們瓜分完畢,而疫情卻又未能有效消退時(shí),再穩(wěn)的造車新勢(shì)力都難免瑟瑟發(fā)抖。

雖然我國(guó)汽車工業(yè)體系、汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟,在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面也占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但是在車規(guī)級(jí)芯片,電機(jī)、電控等核心零部件仍然未能實(shí)現(xiàn)全面突破,仍然依賴歐美國(guó)家力量。

不僅如此,在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策和操作系統(tǒng)、高算力核心芯片等,國(guó)內(nèi)企業(yè)大多尚處于研發(fā)和工程化階段。

所以,汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全在疫情之下再次被重新嚴(yán)肅審視,而當(dāng)前的芯片短缺問(wèn)題只是其中一個(gè)痛感明顯的傷口。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控,中汽協(xié)總工程師葉盛基提出了三方面的建議。首先是政府部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),助力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商;其二,補(bǔ)“短板”、消“瓶頸”,“補(bǔ)鏈”、“強(qiáng)鏈”,確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級(jí)發(fā)展,加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入,增強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新掌控能力;其三是推動(dòng)高質(zhì)量開放合作,打造共融發(fā)展全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

簡(jiǎn)而言之,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言,當(dāng)前的“中國(guó)智造”程度顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2020年雖然過(guò)去了,但是全球疫情仍未有絲毫主動(dòng)退場(chǎng)的意思,這對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言,是一場(chǎng)遠(yuǎn)未能到達(dá)終點(diǎn)的逃亡之旅,對(duì)于自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言是成長(zhǎng)強(qiáng)化的關(guān)鍵契機(jī)。

但在自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)真正成熟起來(lái)前,2021年的芯片災(zāi)荒無(wú)疑將成為汽車業(yè)的新一輪“疫情”。無(wú)論是供應(yīng)商、整車廠還是經(jīng)銷商,都要做好準(zhǔn)備,打一場(chǎng)比2020還硬的硬仗。

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