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從“四縱四橫”到“八縱八橫”，再到“新基建”，軌道交通建設(shè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重。

軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)了軌交產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展�？灯借F科（838564）深耕于軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品領(lǐng)域，其產(chǎn)品主要包括車(chē)輛玻璃鋼內(nèi)飾、車(chē)頭等產(chǎn)品。2017年下線的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)＂，其司機(jī)室、觀光區(qū)內(nèi)飾，客室墻板、衛(wèi)生間等產(chǎn)品均由康平鐵科提供。

值得注意的是，2018年，康平鐵科營(yíng)收4．55億元，同比增長(zhǎng)48％。這也是其在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年的下行周期后，迎來(lái)的首次爆發(fā)式增長(zhǎng)，是什么讓它從業(yè)務(wù)規(guī)模下滑中恢復(fù)過(guò)來(lái)？在如今軌道交通建設(shè)的大潮中，康平鐵科能否繼續(xù)保持上漲趨勢(shì)？

綁定全球高鐵龍頭企業(yè)

所謂“玻璃鋼”，并不是玻璃，或者鋼材，而是一種增強(qiáng)塑料。質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，可設(shè)計(jì)性好等一系列優(yōu)點(diǎn)讓其成為軌道交通領(lǐng)域車(chē)體外殼、墻板、內(nèi)飾等模塊的不二之選。

作為國(guó)內(nèi)最早能夠按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)玻璃鋼產(chǎn)品的廠家，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，康平鐵科的產(chǎn)品線非常豐富，包括了：玻璃鋼衛(wèi)生間模塊、洗臉間模塊、包間模塊、客室座椅、地鐵車(chē)輛前端頭、駕駛臺(tái)、司機(jī)室內(nèi)裝、墻板等十余種產(chǎn)品。

而多元化的產(chǎn)品線也得益于康平鐵科對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)。2001年到2006年，康平鐵科先后從法國(guó)、日本等國(guó)家，引入地鐵車(chē)輛專(zhuān)用玻璃鋼座椅、車(chē)頭面罩、駕駛臺(tái)、司機(jī)室內(nèi)裝、以及高速列車(chē)玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)。

這些技術(shù)也為康平鐵科隨后玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

眼下，康平鐵科已經(jīng)與中國(guó)中車(chē)（601766）、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通公司、日本川崎重工公司、日本雅喜路公司、新加坡地鐵公司等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)建立穩(wěn)定合作關(guān)系。其產(chǎn)品也遍布國(guó)內(nèi)各大鐵路干線高檔客車(chē)、高速列車(chē)市場(chǎng)。

其中，中國(guó)中車(chē)是康平鐵科最大的客戶。據(jù)康平鐵科年報(bào)顯示，2018年中國(guó)中車(chē)貢獻(xiàn)了其超過(guò)80％的營(yíng)收，這讓康平鐵科客戶集中度變得非常高。

然而，與中國(guó)中車(chē)的緊密“捆綁”并不是壞事。中國(guó)中車(chē)是全球最大的高鐵技術(shù)供應(yīng)商與全球最大軌道運(yùn)輸設(shè)備制造商，在國(guó)內(nèi)軌道運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位，其產(chǎn)品主要包括動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、城市軌道車(chē)輛等，2018年中國(guó)中車(chē)鐵路裝備營(yíng)收高達(dá)1205億元。

抱緊中國(guó)中車(chē)的“大腿”，無(wú)疑將為康平鐵科帶來(lái)巨大的收益，其2018年的營(yíng)收增長(zhǎng)也很好地證明了這一點(diǎn)。2018年，中國(guó)中車(chē)旗下子公司“中車(chē)青島四方”的訂單量大幅上升，為康平鐵科貢獻(xiàn)2．82億的營(yíng)收，相較2017年增長(zhǎng)了近一倍。

軌道交通建設(shè)提速在即

在優(yōu)質(zhì)客戶帶動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的背后，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮則是推動(dòng)康平鐵科業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，截至2019年底，我國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了3．5萬(wàn)公里，提前完成了2016年國(guó)家發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，所規(guī)劃的到2020年高速鐵路規(guī)模達(dá)3萬(wàn)公里的目標(biāo)。

但這并不是終點(diǎn)，我國(guó)鐵路建設(shè)仍處于高速發(fā)展階段，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也指出，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17．5萬(wàn)公里，其中高速鐵路3．8萬(wàn)公里。

隨著高鐵軌道覆蓋的城市越來(lái)多，高鐵動(dòng)車(chē)組的需求將隨之不斷增長(zhǎng)，2012年至2018年，我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量就從825組增長(zhǎng)至3256組，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25．71％。