特斯拉轉(zhuǎn)型氫能?或只是馬斯克的一個(gè)宣傳
近日,特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上發(fā)布了一條動(dòng)態(tài),大意為:非常興奮地宣布,我們將在2024年將特斯拉從電動(dòng)更換為氫氣,看看這個(gè)空間的驚人模型H!續(xù)航里程更大,補(bǔ)能更快,還能一邊開(kāi)車(chē)一邊生產(chǎn)自來(lái)水。是我錯(cuò)了,他們是驚人的,現(xiàn)在就用狗狗幣預(yù)訂吧!
消息一出,讓很多媒體都認(rèn)為這是埃隆馬斯克終于認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤,并準(zhǔn)備著手將特斯拉的能量來(lái)源從動(dòng)力電池換成氫燃料電池。讓人遺憾的是,這條動(dòng)態(tài)的發(fā)布日期是2022年4月1日,也就是愚人節(jié)!
事實(shí)上,如果對(duì)馬斯克近年的言論有所關(guān)注,就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬斯克一直都不看好氫燃料電池汽車(chē)的前景,甚至還運(yùn)用諧音梗把Fuel cells(燃料電池)稱(chēng)為Fool sells(愚蠢交易)。當(dāng)然,發(fā)表過(guò)類(lèi)似言論的還有大眾CEO迪斯,他也認(rèn)為綠色氫是鋼鐵、化工和航空行業(yè)所需要的,不應(yīng)該最終用于汽車(chē)。
作為特斯拉的掌舵人,馬斯克的言論在一定程度上具有參考性,但其對(duì)于氫能后期的發(fā)展,則不必太過(guò)當(dāng)真。
首先,馬斯克看衰氫能更多是指氫燃料電池汽車(chē),這與其掌舵的特斯拉所走的鋰電池路線截然相反,一旦氫燃料電池汽車(chē)成為主流,特斯拉勢(shì)必會(huì)走向沒(méi)落,馬斯克的財(cái)富也會(huì)大幅縮水,這顯然是馬斯克不想看到的。
其次,氫能的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣闊,馬斯克和迪斯所看衰的基本都是指氫燃料電池在乘用車(chē)上的應(yīng)用。
但氫能在幫助全球?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)上具有非常重要的地位,在化工、建筑領(lǐng)域都有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景。至于氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域,除了乘用車(chē)以外,氫燃料電池和商用車(chē)的結(jié)合,則是起到了相得益彰的效果,固定路線和行駛里程,非常符合氫燃料電池的使用特點(diǎn),也將是未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)增長(zhǎng)重點(diǎn)。
最后就是馬斯克小看了“時(shí)間的力量”。任何事物的發(fā)展都是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一,如果僅以現(xiàn)在的眼光看待氫能,確實(shí)存在制氫成本高、難以推廣和運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。但如果將時(shí)間撥回到十年前,電動(dòng)汽車(chē)也存在相似的困境,但在眾多企業(yè)的共同努力下,如今已成為很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)首選。
數(shù)據(jù)顯示,僅在今年一季度,我國(guó)就有多達(dá)30個(gè)企業(yè)在氫能領(lǐng)域展開(kāi)布局,涵蓋氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈,為各環(huán)節(jié)存在問(wèn)題出謀劃策,從而讓氫能得到更好的發(fā)展。
綜上所述,馬斯克對(duì)氫燃料電池的看法可以說(shuō)是毫無(wú)參考價(jià)值。當(dāng)然,作為全球首富的他,肯定也非常清楚自己言論的破綻。那為什么還要在愚人節(jié)發(fā)布這樣的動(dòng)態(tài)呢?也許是為了應(yīng)節(jié),也許是因?yàn)樗言诮诔蔀橥铺貑我蛔畲蠊蓶|。
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