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在氫氣產(chǎn)業(yè)鏈系列（一）的文章中說到制約氫能商業(yè)化很重要的一個因素在于經(jīng)濟(jì)成本較高，作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，氫氣原材料能占到國內(nèi)加氫站氫氣售價成本的50％左右，所以如何能夠降低制氫的價格對于氫能商業(yè)化至關(guān)重要。

根據(jù)中國煤炭加工利用協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年，我國氫氣的主要產(chǎn)出來源中，煤制氫占比高達(dá)62％，天然氣制氫約為19％，工業(yè)副產(chǎn)氫約為18％，電解水制氫只有約1％的份額。

之所以形成這樣的現(xiàn)狀，不僅與技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)，也與我國目前的國情息息相關(guān)，從資源分布上，我國是一個富煤、貧油、少氣的國家，在現(xiàn)有的所有制氫技術(shù)中煤制氫路線最為成熟高效，可大規(guī)模穩(wěn)定制備，是當(dāng)前成本最低的制氫方式。

而國內(nèi)由于天然氣主要來自進(jìn)口，采用該路徑將使得氫氣生產(chǎn)成本上升，所以國內(nèi)天然氣制氫占比較低，而反觀中東、俄羅斯、北美等國家，由于天然氣成本較低，天然氣制氫成為這些國家的主要路徑。

然而目前占比最高煤制氫和天然氣制氫兩種方式均不適用于未來的發(fā)展。這是因為氫能開發(fā)的初衷是降低碳排放，據(jù)測算，按照當(dāng)前中國氫源結(jié)構(gòu)中煤制氫占比，若2050年實現(xiàn)1億噸氫氣的終端應(yīng)用，需要消耗超過5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，排放二氧化碳接近12億－18億噸。

這將使得氫能產(chǎn)業(yè)反而會成為最大的耗能和碳排放領(lǐng)域，這無疑是與實現(xiàn)中國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)南轅北轍。

天然氣制氫方面，2018年我國天然氣進(jìn)口量超過45％，已超過能源安全警戒線，且天然氣制氫后再利用效率與經(jīng)濟(jì)性反倒降低，不符合資源的合理配置。

與煤制氫和天然氣制氫對比來看，工業(yè)副產(chǎn)制氫不僅碳排放量相對較低，每千克氫生產(chǎn)僅需排放少于5千克的二氧化碳，從制氫工藝的生產(chǎn)成本上看，工業(yè)副產(chǎn)氫的成本也比較低，處于煤制氫和天然氣制氫的中間水平。

所謂工業(yè)副產(chǎn)制氫就是將富含氫氣的工業(yè)尾氣作為原料，主要采用變壓吸附法（PSA 法），回收提純制氫氣，這種方案在國內(nèi)之所以可能的原因在于我國是全球第一大產(chǎn)氫國，現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能 2500 萬噸／年。

雖然這其中有很大一部分焦?fàn)t煤氣難以凈化且內(nèi)部工業(yè)流程中已經(jīng)消耗很少對外，但僅考慮氯堿副產(chǎn)制氫和輕烴裂解制氫兩種提純難度小、雜質(zhì)含量低的方式已經(jīng)能夠分別產(chǎn)生約65－71萬噸／年氫氣，按每輛氫燃料電池車每天加注5公斤氫氣計算，這些副產(chǎn)氫氣理論上可供應(yīng)35萬輛氫燃料汽車行駛。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所數(shù)據(jù)，2019年我國氫燃料產(chǎn)量為3018輛，根據(jù)中汽協(xié)對燃料電池車發(fā)展的遠(yuǎn)期展望來看，2025年達(dá)到約十萬輛級，2030年達(dá)到百萬輛級，工業(yè)副產(chǎn)制氫已經(jīng)能夠能滿足下游的中短期需求。

但是工業(yè)副產(chǎn)氫也存在區(qū)域性限制，運輸半徑經(jīng)濟(jì)性的問題。以氯堿化工企業(yè)為例，單個企業(yè)可利用的放空氫量均不超過1萬噸，且產(chǎn)能分散。在目前氫氣運輸瓶頸尚未完全突破、成本較高的情況下，經(jīng)濟(jì)覆蓋半徑在200－300km以內(nèi)。

此外，由于是工業(yè)副氫，中國大部分傳統(tǒng)化工產(chǎn)品都已經(jīng)產(chǎn)能過剩，這種制取方式無法通過鼓勵開發(fā)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，因為那有可能造成企業(yè)提高化工品產(chǎn)量，從而造成更嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。

因此工業(yè)副產(chǎn)制氫是未來2－5年內(nèi)值得重點關(guān)注的制氫方向，但由于主產(chǎn)品產(chǎn)能限制瓶頸，絕非最終路徑。