德國燃料電池汽車市場實地調(diào)研:加氫站91座,氫能汽車1260輛
03
氫氣站主要投資商及運營商
目前德國加氫站主要設(shè)備供應(yīng)商Linde以及法國天然氣運營商Air Liquide。
加氫站目前的運輸方式為車輛運輸,德國目前正在對一項運輸管道改造的實驗項目進行了100萬歐元的投資,項目從2020年11月開始,旨在2023年,把燃?xì)夤艿栏脑斐?span id="fs4zlqw" class='hrefStyle'>氫能運輸管道。
投資商:加氫站的主要投資商為
1)加油站運營商,例如Total、 Shell和Air Products。加油站運營商Total已經(jīng)在德國境內(nèi)建造4座向公眾開放的加氫站。不僅如此,也有不少汽車企業(yè)與加油站運營商或者儲氫設(shè)備供應(yīng)商共同投資建造。例如
2)奔馳汽車母公司戴姆勒與Linde公司合作 ,計劃在2012年至2015年建立20座加氫站。
3)法國天然氣運營商Air Liquide。Air Liquide計劃從2012年6月至2015年在德國境內(nèi)建造10座加氫站。
04
氫能汽車耗能
在歐洲各個機構(gòu)的研究下,公交氫能燃料供給耗能從百公里耗能22公斤,減少到百公里耗能8公斤。每一次加滿,能跑350公里,耗時約為5-10分鐘。 一輛氫能汽車行駛100公里,會留下大約8升的純凈水。然而一輛氫能汽車的售價約8萬歐元,因此降低成本也是氫能汽車技術(shù)革新的一大挑戰(zhàn)。 據(jù)斯圖加特機場旁的OMV 加油站實時顯示,每公斤氫能價格是9.5歐元。
05
加氫站的供應(yīng)能力以及投資預(yù)算
目前還沒有關(guān)于德國700bar加氫站的投資成本具體數(shù)據(jù),且還因為加氫站的設(shè)計以及運營概念和使用零部件而有所不同。
下圖解析了各個投資商在加氫站建設(shè)投資中的比例份額。
06
德國針對氫能汽車的投資政策解讀
根據(jù)2020年6月版的德國國家氫能戰(zhàn)略中行動計劃的必要步驟中指出,激活市場支持對氫能汽車(輕、重型卡車/商用車、大客車、火車、內(nèi)河和沿海航運、車隊使用轎車)的投資,至2023年除了國家計劃創(chuàng)新計劃氫能和燃料電池技術(shù)的扶持資金外,還有能源和氣候基金提供的下列資金可供使用,這些資金面向所有技術(shù),也可用于氫能應(yīng)用。
-21億歐元補貼鼓勵購買電動汽車-9億歐元補貼鼓勵購買使用替代性環(huán)保型驅(qū)動裝置的商用車-6億歐元用于資助購買使用替代性驅(qū)動裝置的大客車
同時資助合作建造符合需求的汽車加油站基礎(chǔ)設(shè)施,也包括重型公路貨運交通、公共短途客運和軌道短途客運中的車輛。德國能源和氣候基金將至2023年提供34億歐元補貼用于加油和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不僅如此,德國將支持德國燃料電池供應(yīng)商建立物流/內(nèi)部物流體系。
?原文標(biāo)題:德國燃料電池汽車市場實地調(diào)研:加氫站91座,氫能車1260輛?
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