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在乘用車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車已成為主流，但受續(xù)航里程、充電時(shí)長等因素限制，電動(dòng)汽車在載重汽車、長途汽車領(lǐng)域發(fā)展受限，氫燃料汽車更具發(fā)展前景。

燃料電池電堆是氫氣與空氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)、產(chǎn)生直流電的場(chǎng)所，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的核心組成部分，主要由催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層等構(gòu)成。燃料電池電堆與空氣供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等構(gòu)成燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是燃料電池汽車的動(dòng)力來源，由此來看，燃料電池電堆在燃料電池汽車中地位重要。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021－2025年燃料電池電堆行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，全球氫燃料電池汽車產(chǎn)量不斷增長，帶動(dòng)燃料電池電堆市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，2020年，全球燃料電池電堆市場(chǎng)規(guī)模約為10億美元。2022年2月，冬奧會(huì)將在北京舉行，冬奧會(huì)運(yùn)營需求將在短期內(nèi)快速拉動(dòng)氫燃料汽車銷量增長，預(yù)計(jì)2021年，我國燃料電池電堆出貨量將達(dá)到425MW以上。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)位于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中游，在燃料電池系統(tǒng)中，燃料電池電堆成本占比最高，達(dá)到45％左右。燃料電池電堆技術(shù)成熟與否，直接關(guān)系到燃料電池的性能、使用壽命以及生產(chǎn)成本。在氫燃料電池汽車市場(chǎng)快速發(fā)展背景下，我國以及國外企業(yè)對(duì)燃料電池電堆關(guān)注度高，在我國，燃料電池電堆是燃料電池中游最早實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)的產(chǎn)品之一。

在全球范圍內(nèi)，燃料電池電堆生產(chǎn)商主要有兩大類，一類是專業(yè)燃料電池生產(chǎn)商，例如加拿大的Ballard、Hydrogenics，另一類是整車廠商，例如日本的豐田、本田等。在我國，燃料電池電堆生產(chǎn)商主要有新源動(dòng)力、神力科技、濰柴動(dòng)力、大洋電機(jī)、國鴻氫能、東方電氣、億華通、騰龍股份、雄韜股份等，既有專業(yè)燃料電池生產(chǎn)商，也有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)商，還有跨行業(yè)進(jìn)入布局企業(yè)。新源動(dòng)力、神力科技是我國較早實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)、并經(jīng)過多年實(shí)際應(yīng)用考驗(yàn)的燃料電池電堆生產(chǎn)商，相對(duì)來說競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)。我國新能源汽車主要發(fā)展方向中，電動(dòng)汽車與氫燃料汽車最受關(guān)注。在乘用車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車已成為主流，但受續(xù)航里程、充電時(shí)長等因素限制，電動(dòng)汽車在載重汽車、長途汽車領(lǐng)域發(fā)展受限，氫燃料汽車更具發(fā)展前景。

新思界行業(yè)分析人士表示，燃料電池電堆是燃料電池的核心組成部分，其成本占比最高，品質(zhì)直接影響燃料電池性能與使用壽命。燃料電池電堆是燃料電池性能提升、成本下降的關(guān)鍵，現(xiàn)階段，我國已經(jīng)具備燃料電池電堆規(guī)�；�生產(chǎn)能力，領(lǐng)先企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)過多年實(shí)際應(yīng)用考驗(yàn)。隨著我國重卡、長途客車等向新能源方向升級(jí)，燃料電池電堆行業(yè)未來擁有廣闊發(fā)展空間。