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02中國(guó)的純電動(dòng)擊敗日本的氫燃料

根據(jù)《Elsevier經(jīng)濟(jì)分析與政策》在2015年發(fā)表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Behling的說(shuō)法，從1974年到2015年，日本擁有了全球約60％的氫燃料電池專(zhuān)利，并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元，發(fā)展到2020年，投資金額肯定遠(yuǎn)超150億美元。 而在在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣。從目前的市場(chǎng)產(chǎn)品來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投入，主要集中在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

全球的純電動(dòng)乘用車(chē)的規(guī)模，會(huì)隨著特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的崛起，以及傳統(tǒng)車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)型的推出，銷(xiāo)量會(huì)迅速增加。在2019年，全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)測(cè)，到2025年，全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。 而在氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量，則遲遲未見(jiàn)起色。在2019年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3018輛，增速超80％；美國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為2089輛，加速下滑；截止2019年12月，全球氫燃料電池汽車(chē)總保有量為24132輛。

從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)氫燃料電池汽車(chē)，數(shù)量級(jí)相差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。從車(chē)企的新能源技術(shù)路徑來(lái)看，氫燃料技術(shù)路線基本被車(chē)企拋棄，純電動(dòng)將會(huì)迎來(lái)規(guī)模化的良性效應(yīng)循環(huán)中。 更重要的是，在車(chē)企端，支撐傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)不容易了，很難在氫燃料上再支撐一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是成本還是規(guī)模，還是使用的安全性和便捷性，純電動(dòng)汽車(chē)都要超過(guò)氫燃料電池汽車(chē)。 這也意味著，中國(guó)2萬(wàn)億重注投資的新能源技術(shù)路線之純電動(dòng)方向，在乘用車(chē)領(lǐng)域壓倒了氫燃料電池。雖然投入是日本的20倍，但是，中國(guó)的2萬(wàn)億投入是商業(yè)化的投入，而日本的投入的研發(fā)式的投入。從目前來(lái)看，絕對(duì)是值得的。

唯一可以的是的，目前，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)企，都將面臨特斯拉的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，幸好，中國(guó)培育了新能源產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池產(chǎn)業(yè)鏈。今天的新能源補(bǔ)貼政策說(shuō)明，劃分了30萬(wàn)的補(bǔ)貼線，分別針對(duì)普惠型和享受型電動(dòng)車(chē)。隨著豐田開(kāi)始押注純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料乘用車(chē)可能會(huì)進(jìn)一步壓縮生存空間。 至于在重卡領(lǐng)域，氫燃料能否殺出一條血路，可能也比較懸。因?yàn)槌擞密?chē)的規(guī)�；瘧�(yīng)用，會(huì)讓電池的成本呈指數(shù)級(jí)下降，電池的容量呈指數(shù)級(jí)上升，也就是電池會(huì)越來(lái)越輕、容量越來(lái)越大、成本越來(lái)越低，有可能會(huì)在重卡上獲得更規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 一旦失去了重卡領(lǐng)域，氫燃料可能就真的沒(méi)有未來(lái)了！