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02中國(guó)的純電動(dòng)擊敗日本的氫燃料

根據(jù)《Elsevier經(jīng)濟(jì)分析與政策》在2015年發(fā)表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Behling的說法，從1974年到2015年，日本擁有了全球約60％的氫燃料電池專利，并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元，發(fā)展到2020年，投資金額肯定遠(yuǎn)超150億美元。 而在在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億人民幣。從目前的市場(chǎng)產(chǎn)品來看，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入，主要集中在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

全球的純電動(dòng)乘用車的規(guī)模，會(huì)隨著特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力的崛起，以及傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型的推出，銷量會(huì)迅速增加。在2019年，全球純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)超過200萬輛，根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)測(cè)，到2025年，全球的純電動(dòng)汽車銷量將超過1000萬輛。 而在氫燃料電池汽車的銷量，則遲遲未見起色。在2019年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷量?jī)H為3018輛，增速超80％；美國(guó)氫燃料電池汽車銷量為2089輛，加速下滑；截止2019年12月，全球氫燃料電池汽車總保有量為24132輛。

從規(guī)模效應(yīng)來看，純電動(dòng)汽車已經(jīng)遠(yuǎn)超過氫燃料電池汽車，數(shù)量級(jí)相差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。從車企的新能源技術(shù)路徑來看，氫燃料技術(shù)路線基本被車企拋棄，純電動(dòng)將會(huì)迎來規(guī)�；�的良性效應(yīng)循環(huán)中。 更重要的是，在車企端，支撐傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車，兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)不容易了，很難在氫燃料上再支撐一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，無論是成本還是規(guī)模，還是使用的安全性和便捷性，純電動(dòng)汽車都要超過氫燃料電池汽車。 這也意味著，中國(guó)2萬億重注投資的新能源技術(shù)路線之純電動(dòng)方向，在乘用車領(lǐng)域壓倒了氫燃料電池。雖然投入是日本的20倍，但是，中國(guó)的2萬億投入是商業(yè)化的投入，而日本的投入的研發(fā)式的投入。從目前來看，絕對(duì)是值得的。

唯一可以的是的，目前，中國(guó)造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車企，都將面臨特斯拉的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，幸好，中國(guó)培育了新能源產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池產(chǎn)業(yè)鏈。今天的新能源補(bǔ)貼政策說明，劃分了30萬的補(bǔ)貼線，分別針對(duì)普惠型和享受型電動(dòng)車。隨著豐田開始押注純電動(dòng)汽車，氫燃料乘用車可能會(huì)進(jìn)一步壓縮生存空間。 至于在重卡領(lǐng)域，氫燃料能否殺出一條血路，可能也比較懸。因?yàn)槌擞密嚨囊?guī)模化應(yīng)用，會(huì)讓電池的成本呈指數(shù)級(jí)下降，電池的容量呈指數(shù)級(jí)上升，也就是電池會(huì)越來越輕、容量越來越大、成本越來越低，有可能會(huì)在重卡上獲得更規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 一旦失去了重卡領(lǐng)域，氫燃料可能就真的沒有未來了！