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在過(guò)去十年中，由于鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的突飛猛進(jìn)，氫燃料電池技術(shù)被過(guò)度輕視。而最近一兩年，氫燃料電池又重新引起了注意。今年前八個(gè)月國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目已超過(guò)千億。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

氫燃料是否“終極能源”？

氫燃料被看好的原因在于它“終極能源”的身份：“零污染”——發(fā)電過(guò)程只產(chǎn)生水；高效率——?dú)淙剂想姵氐陌l(fā)電效率可以達(dá)到50％以上。同時(shí)，氫能源電池在續(xù)航和補(bǔ)能方面也有明顯優(yōu)勢(shì)：豐田新一代Mirai最大續(xù)航里程將超過(guò)900公里；補(bǔ)能時(shí)間方面，平均而言，氫燃料電池加滿(mǎn)氫氣所需要的時(shí)間為3－5分鐘，遠(yuǎn)低于鋰電池充電時(shí)間。此外，它還具有損耗低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

在氫制備方面，氫氣的來(lái)源目前主要依靠電解水，這絕非一個(gè)經(jīng)濟(jì)的方式。同時(shí)，催化劑用的是比黃金還貴的鉑金，且鉑金只占整個(gè)燃料電池關(guān)鍵部位電堆成本的10％，電堆有多貴？《電池中國(guó)》推算過(guò)第一代豐田Mirai的電堆成本，在年產(chǎn)量為一千套時(shí)， Mirai單個(gè)電堆成本約為14，545美金（折合人民幣10．3萬(wàn)）。在運(yùn)輸方面，目前國(guó)內(nèi)采用的是20MPa長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)氫，一輛30噸的大卡車(chē)裝300－350kg的氫，成本高昂。 此外，在加注方面，受技術(shù)瓶頸等因素影響，加氫站建設(shè)成本極高，使得作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站面臨數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的問(wèn)題。到了使用環(huán)節(jié)，一公斤氫在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下需要60元。對(duì)比下來(lái)，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)每跑100公里所消耗的燃料費(fèi)用，大約是柴油車(chē)的1．5倍、汽油車(chē)的3倍還多。

氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)以商用車(chē)優(yōu)先

相比于之前新能源車(chē)經(jīng)歷的政策扶持和快速推廣，氫燃料在國(guó)內(nèi)的推廣更為“理性”一些：政策上重視卻不過(guò)分補(bǔ)貼，優(yōu)先發(fā)展商用車(chē)。年初的兩會(huì)上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次寫(xiě)入了工作報(bào)告，2019年上半年，中央關(guān)于氫能相關(guān)的政策文件超過(guò)10個(gè)，重視程度可見(jiàn)一斑。不過(guò)近日財(cái)政部在回復(fù)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在兩會(huì)上提出的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議時(shí)，指出當(dāng)前要落實(shí)好既有政策，不宜另設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一回復(fù)可以避免氫燃料電池汽車(chē)依賴(lài)政策補(bǔ)貼，有利于其未來(lái)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)值得留意的是，中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的路線(xiàn)傾向于商用優(yōu)先。2018年工信部發(fā)布了13批次的《新能源推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，共有86款燃料電池車(chē)型入選，主要為城市客車(chē)和廂式運(yùn)輸車(chē)，暫時(shí)沒(méi)有乘用車(chē)。相比而言，氫燃料電池客車(chē)和商用車(chē)的技術(shù)含量較低。

水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以水氫技術(shù)為基礎(chǔ)，基于解決氫能與燃料電池行業(yè)長(zhǎng)期面臨的氫能“儲(chǔ)運(yùn)難、成本高”等商業(yè)化瓶頸，提出利用小型化可移動(dòng)的氫能轉(zhuǎn)換裝置替代傳統(tǒng)大化工廠制氫方式，實(shí)現(xiàn)了小型化甲醇重整制氫與燃料電池發(fā)電的高度集成，包含水氫機(jī)上游核心基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化制造及終端市場(chǎng)應(yīng)用等一系列公司，致力于構(gòu)建“基研平臺(tái)＋制造平臺(tái)＋應(yīng)用平臺(tái)”的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并已經(jīng)形成“研發(fā)團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)—技術(shù)創(chuàng)新—生產(chǎn)制造—場(chǎng)景布局”的水氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

目前，水氫產(chǎn)業(yè)已初步構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)明確的分工與協(xié)作是提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)效益的重要手段，而圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行市場(chǎng)拓展活動(dòng)將在很大程度上降低投資經(jīng)營(yíng)成本、促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新、提高企業(yè)知名度、提高抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。

此外，團(tuán)隊(duì)于2018年就啟動(dòng)10萬(wàn)套AH7500水氫動(dòng)力模塊的產(chǎn)業(yè)化，立足全面提升7．5kW水氫動(dòng)力模塊的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。集中人才與技術(shù)骨干，實(shí)現(xiàn)以技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)水氫機(jī)進(jìn)一步創(chuàng)新與發(fā)展，可以說(shuō)水氫產(chǎn)業(yè)布局十分具有前瞻性，形成了一個(gè)閉環(huán)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。