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近日，珠海銀龍攜一款“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動(dòng)力電池組”組成的燃料電池城市客車(chē)申報(bào)第322批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而珠海銀龍一直在走鈦酸鋰的技術(shù)路線。

其實(shí)銀隆新能源于2016年就已經(jīng)研發(fā)了氫鈦動(dòng)力總成。鈦酸鋰在快充方面具有先天優(yōu)勢(shì)，但是它的能量密度低，價(jià)格較高，鈦酸鋰電池?zé)o法滿足新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池的需求，主要應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、機(jī)器人和我國(guó)少量的公交車(chē)上。不過(guò)這次申報(bào)確實(shí)成為了第一款使用了鈦酸鋰的燃料電池汽車(chē)。

鋰離子電池按照正極材料分類(lèi)又可以分為三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等。三元電池具有較高的能量密度，在乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域逐漸成為主流，但由于安全性問(wèn)題目前在客車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用較少。磷酸鐵鋰電池具有較好的穩(wěn)定性能和經(jīng)濟(jì)性，一直以來(lái)都是重要的動(dòng)力電池類(lèi)型，但是隨著補(bǔ)貼政策對(duì)于能量密度的要求，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額在不斷下降。錳酸鋰電池具有較高的倍率性能，主要應(yīng)用于快充領(lǐng)域。

OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計(jì)了2018年1月－2019年5月生產(chǎn)的49款車(chē)型顯示，燃料電池儲(chǔ)能裝置種類(lèi)中有88％的車(chē)輛使用了錳酸鋰和磷酸鐵鋰蓄電池，只有12％的車(chē)型使用了三元材料，且?guī)缀跛�有三元材料蓄電池都用在了貨�?chē)車(chē)型中。

目前我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)主要使用磷酸鐵鋰電池；插電混動(dòng)客車(chē)方面，雖以錳酸鋰電池為主，但是磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰／超級(jí)電容也占據(jù)了一定的份額。插電混動(dòng)電池配備的電池模塊通常容量較小，因此對(duì)于電池的倍率性能和快充性能有著非常高的要求，同時(shí)出于提高純電續(xù)航里程的目的，插電混動(dòng)車(chē)輛對(duì)于動(dòng)力電池的能量密度的要求也比較高。

根據(jù)車(chē)型種類(lèi)不同，2018年1月－2019年5月生產(chǎn)的49款車(chē)型所使用的蓄電池總儲(chǔ)電量在15－110kWh之間。其中有6款燃料電池大型客車(chē)的總儲(chǔ)電量超過(guò)了100kWh，有3款燃料電池中型貨車(chē)的總儲(chǔ)電量超過(guò)了60kWh，如此大的電量已經(jīng)超過(guò)了部分同類(lèi)型純電動(dòng)車(chē)輛的儲(chǔ)能裝置電量。國(guó)外的燃料電池汽車(chē)也大都使用鋰離子電池，只有豐田使用了1．6kWh鎳氫電池。

文／錢(qián)海