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“氫能源車與純電動(dòng)車相比，誰(shuí)更靠譜？”

這個(gè)問(wèn)題或許很多人的第一回答會(huì)是：肯定是純電動(dòng)車�。∵@個(gè)答案在今天之前，也會(huì)從筆者的口中“脫出”。不過(guò)在今天與一位新能源車專家的交流中，筆者得到了真正的答案，或許氫能源車真的比純電動(dòng)車“靠譜”。

從哪些地方能體現(xiàn)？

所謂靠譜，指的又是哪些地方？這或許才是值得解析的部分。

其一，氫能源車的續(xù)航里程更具備大面積應(yīng)用。目前有許多自主車企們都在新能源領(lǐng)域中下足了功夫，其中發(fā)展純電動(dòng)車的同時(shí)，氫能源也在同步進(jìn)行。就在此前與奇瑞汽車的溝通中得知，奇瑞汽車方面在氫能源汽車方面早有“建設(shè)”，目前已然有實(shí)車產(chǎn)生。氫能源車僅僅只需要4kg的氫氣，就能夠讓車輛續(xù)航700km，這樣的續(xù)航還是在很輕松的情況下就能達(dá)到的。由此可見(jiàn)，氫能源車的續(xù)航里程更具有可持續(xù)性。

（昨日，2019世界新能源汽車大會(huì)剛剛閉幕）

其二，氫能源車環(huán)保且“安全”。目前市面上的消費(fèi)者，對(duì)于氫能源車的認(rèn)知普遍有誤差，會(huì)認(rèn)為它或許在行駛在路上就發(fā)生爆炸。其實(shí)不然，氫氣在空氣中極易揮發(fā)的緣故，氫能源若正式應(yīng)用在市場(chǎng)中，若泄露與外界接觸會(huì)很容易稀釋，從而消散，具備不低于純電汽車的安全性能。

與此同時(shí)，氫能源車的排放，在經(jīng)過(guò)反應(yīng)后自然生成水，可以說(shuō)做到了自然排放，無(wú)任何污染。目前打著環(huán)保旗號(hào)的新能源車，甚至都還有一個(gè)不可避免的“電池”污染難題；這樣看來(lái)，氫能源車或許才是真正的環(huán)保。

既然如此，為何不量產(chǎn)？

對(duì)于氫能源車為何不“量產(chǎn)”的問(wèn)題，想必許多朋友都有一些見(jiàn)解。

第一點(diǎn)，自然是大眾都知道的“成本高”的緣故，因?yàn)槟壳霸诠�業(yè)領(lǐng)域中需要的氫氣價(jià)格不菲。對(duì)于車企們做做試驗(yàn)或許還能應(yīng)對(duì)，一旦量產(chǎn)或大規(guī)模使用，就成了難題。目前解決氫氣的成本問(wèn)題，是“量產(chǎn)”之路的第一步。

第二點(diǎn)，自然是氫能源基建的問(wèn)題。目前純電汽車的基礎(chǔ)建設(shè)尚開(kāi)始起步，僅僅在部分地區(qū)的充電樁部署上有動(dòng)作，全國(guó)范圍內(nèi)仍是初步狀態(tài)。如此看來(lái)，更不用說(shuō)氫能源車的基建方面，如今在市面上并未開(kāi)啟“民用”。

（2019世界新能源汽車大會(huì)上，氫能也在討論之列）

不過(guò)值得留意的是，目前政府方面都透露出一些信息，將會(huì)政策扶持氫能源發(fā)展，這或許會(huì)成為氫能源汽車發(fā)展的推動(dòng)力。況且，如今氫能源汽車還未得到國(guó)家正式“審核”，沒(méi)有一個(gè)官方的身份，量產(chǎn)也實(shí)為“不合法”之舉。若后面國(guó)家正式文件下發(fā)，再者加上一些補(bǔ)貼政策，以目前國(guó)內(nèi)一些廠商的實(shí)力，量產(chǎn)氫能源車或許并不是難題。

如此看來(lái)，氫能源車真的比純電動(dòng)車更“靠譜”？未來(lái)會(huì)成為大面積的新能源出行方式？

其實(shí)，這也是個(gè)偽命題。

氫能源車在技術(shù)層面或許具備“長(zhǎng)續(xù)航”的能力，但距離量產(chǎn)與大面積應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路。若真到了它應(yīng)用之時(shí)，純電動(dòng)車綜合技術(shù)層面已然成熟，成為大眾新能源的主流。到了那時(shí)，再增長(zhǎng)一種氫能源汽車，也算是一種錦上添花之舉。

至于“靠譜”這個(gè)問(wèn)題，自然是希望兩者皆是。