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一文讀懂燃料電池電動汽車的行駛與加油行為

2019-06-20 10:07

ERR能研微訊

關注

與SAEJ2601（CDP－FCEV149）相比的填充壓力和溫度

燃料電池電動汽車的行駛與加油行為

車輛油箱溫度：填充事件之前和之后（CDP－FCEV129）

燃料電池電動汽車的行駛與加油行為

填充事件后的車輛油箱溫度和壓力（CDP－FCEV130）

燃料電池電動汽車的行駛與加油行為

結論

通過12年的實際驗證，DOE評估了230輛已運行的車輛，這些車輛通過740萬英里的逐秒數(shù)據(jù)傳輸并發(fā)布了100多個CDP，以便將技術結果傳達給廣大的利益相關者。該項目滿足了數(shù)據(jù)分析的迫切需求，以便為車輛和站點技術的早期研發(fā)和商業(yè)準備提供信息。詳細的數(shù)據(jù)產(chǎn)品已發(fā)送給每個貢獻的數(shù)據(jù)合作伙伴，并告知車輛制造商他們如何與整體行業(yè)性能進行比較，從而支持與增加的范圍，燃油經(jīng)濟性，性能和可用性相關的內部研發(fā)決策。結果還用于向技術團隊通報關鍵技術的進展情況并找出差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)，DOE觀察到FCEV平均達到傳統(tǒng)汽油動力汽車燃油經(jīng)濟性的兩倍。此外，對于預生產(chǎn)的FCEV型號，行駛里程已經(jīng)改善并且已經(jīng)超過250英里。目前可用的商業(yè)FCEV超過300英里。FCEV也證明了在行業(yè)采用的標準范圍內的安全運行。FCEV也以與傳統(tǒng)汽油動力汽車相同的方式使用和加油，為氫氣基礎設施利用和需求規(guī)劃提供詳細數(shù)據(jù)。NREL正在利用加油數(shù)據(jù)開發(fā)預測加油需求模型，該模型可與氫氣站集成，以實現(xiàn)操作和控制改進以及優(yōu)化。駕駛時間和趨勢的相似性有助于支持預測的加氫需求。車載油箱加油數(shù)據(jù)支持從車輛角度了解車站加油性能，并用于了解填充時預期極端溫度條件下油箱溫度的實際范圍。

近年來，隨著汽車制造商（OEMS）推出商用FCEV車型，F(xiàn)CEV發(fā)展迅速。技術驗證項目期間生成的性能和耐久性數(shù)據(jù)對于驗證DOE目標至關重要，但也有助于更新長期目標，并推動未來的研究和開發(fā)需求，從而產(chǎn)生更強大的FCEV。

DOE將繼續(xù)是NFCTEC氫燃料電池汽車和基礎設施分析結果以及其他氫組件和系統(tǒng)評估結果的主要存儲庫。

翻譯：Bruce＋Allen＠ERR能研微訊

編輯＆校核：成功＠ERR能研微訊

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