一文讀懂燃料電池電動汽車的行駛與加油行為
與SAEJ2601(CDP-FCEV149)相比的填充壓力和溫度
車輛油箱溫度:填充事件之前和之后(CDP-FCEV129)
填充事件后的車輛油箱溫度和壓力(CDP-FCEV130)
結(jié)論
通過12年的實際驗證,DOE評估了230輛已運行的車輛,這些車輛通過740萬英里的逐秒數(shù)據(jù)傳輸并發(fā)布了100多個CDP,以便將技術(shù)結(jié)果傳達給廣大的利益相關(guān)者。該項目滿足了數(shù)據(jù)分析的迫切需求,以便為車輛和站點技術(shù)的早期研發(fā)和商業(yè)準(zhǔn)備提供信息。詳細的數(shù)據(jù)產(chǎn)品已發(fā)送給每個貢獻的數(shù)據(jù)合作伙伴,并告知車輛制造商他們?nèi)绾闻c整體行業(yè)性能進行比較,從而支持與增加的范圍,燃油經(jīng)濟性,性能和可用性相關(guān)的內(nèi)部研發(fā)決策。結(jié)果還用于向技術(shù)團隊通報關(guān)鍵技術(shù)的進展情況并找出差距。
根據(jù)數(shù)據(jù),DOE觀察到FCEV平均達到傳統(tǒng)汽油動力汽車燃油經(jīng)濟性的兩倍。此外,對于預(yù)生產(chǎn)的FCEV型號,行駛里程已經(jīng)改善并且已經(jīng)超過250英里。目前可用的商業(yè)FCEV超過300英里。FCEV也證明了在行業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的安全運行。FCEV也以與傳統(tǒng)汽油動力汽車相同的方式使用和加油,為氫氣基礎(chǔ)設(shè)施利用和需求規(guī)劃提供詳細數(shù)據(jù)。NREL正在利用加油數(shù)據(jù)開發(fā)預(yù)測加油需求模型,該模型可與氫氣站集成,以實現(xiàn)操作和控制改進以及優(yōu)化。駕駛時間和趨勢的相似性有助于支持預(yù)測的加氫需求。車載油箱加油數(shù)據(jù)支持從車輛角度了解車站加油性能,并用于了解填充時預(yù)期極端溫度條件下油箱溫度的實際范圍。
近年來,隨著汽車制造商(OEMS)推出商用FCEV車型,F(xiàn)CEV發(fā)展迅速。技術(shù)驗證項目期間生成的性能和耐久性數(shù)據(jù)對于驗證DOE目標(biāo)至關(guān)重要,但也有助于更新長期目標(biāo),并推動未來的研究和開發(fā)需求,從而產(chǎn)生更強大的FCEV。
DOE將繼續(xù)是NFCTEC氫燃料電池汽車和基礎(chǔ)設(shè)施分析結(jié)果以及其他氫組件和系統(tǒng)評估結(jié)果的主要存儲庫。
翻譯:Bruce+Allen@ERR能研微訊
編輯&校核:成功@ERR能研微訊
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
- 1 全球綠氨規(guī)劃產(chǎn)能已超4200萬噸,中國第一,澳洲第二,印度第三
- 2 近期中國電解槽市場有哪些新變化?
- 3 從部委文件看政策:氫基能源是國家接下來大力培育的新能源產(chǎn)業(yè)
- 4 綠色氫氨醇成氫能當(dāng)紅炸子雞,后續(xù)預(yù)計還會有政策文件加持
- 5 國內(nèi)綠氫制SAF項目技術(shù)呈現(xiàn)兩個階段特征
- 6 廣東殺瘋了!一周連收兩大氫能項目
- 7 氫能行業(yè)2025年中期策略:船舶綠色燃料場景突破,看好綠氫運營及設(shè)備商
- 8 歐洲新國家補貼框架生效:歐洲綠色氫氨醇項目將迎來20-40%降本
- 9 工業(yè)顯微鏡解決方案 | 蔡司顯微技術(shù)賦能氫能產(chǎn)業(yè)升級
- 10 風(fēng)電正在成為綠氫降本的突破口