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俗話(huà)說(shuō)“不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，意思是說(shuō)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大，萬(wàn)一這個(gè)籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述這句話(huà)，那就是要倡導(dǎo)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，而這似乎也已經(jīng)成為當(dāng)前新能源市場(chǎng)的共識(shí)。

盡管隨著2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，整體增長(zhǎng)趨勢(shì)仍好于燃油車(chē)，但也應(yīng)該注意到，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題明顯。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、消費(fèi)者的里程焦慮仍未消除、接二連三的起火事情，讓人談“電“色變，并由此引發(fā)了從政府到市場(chǎng)的多維度思考，新能源汽車(chē)的發(fā)展是否需要多元化？

當(dāng)然我們已經(jīng)看到，近段時(shí)間以來(lái)，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的呼聲越來(lái)越高。

最早從去年上海進(jìn)博會(huì)上豐田、本田等車(chē)企展示氫燃料電池汽車(chē)引起國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的躁動(dòng)，到今年兩會(huì)多位汽車(chē)行業(yè)大佬提案建議國(guó)家層面給予氫燃料電池汽車(chē)更多政策傾斜，甚至近日來(lái)工業(yè)和信息化部明確表示，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)家將加大氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化。

這也是工信部首度公開(kāi)提及了氫燃料電池車(chē)與純電動(dòng)車(chē)相同的發(fā)展地位，其背后無(wú)疑頗有深意，再一次助推了汽車(chē)圈內(nèi)刮起的這波氫燃料風(fēng)潮。

目前，豐田、北汽福田、億華通合作推出氫燃料電池客車(chē)以及現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的消息，加上政府密集調(diào)研和股市相關(guān)概念股票大幅上漲，更是彷佛大家在一夜之間看到氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)在即，這一場(chǎng)景與當(dāng)年電動(dòng)車(chē)扶持政策出臺(tái)前夕何其相似。

那么，氫燃料技術(shù)為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)被作為重點(diǎn)提及？

事實(shí)上，很多人第一次聽(tīng)說(shuō)氫燃料電池，是通過(guò)2018年5月政府高層考察豐田工廠(chǎng)時(shí)國(guó)內(nèi)掀起的輿論狂潮，而當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)人的舉動(dòng)，也被解讀為對(duì)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

“動(dòng)力電池快充20分鐘續(xù)航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續(xù)航600公里“，不用細(xì)細(xì)對(duì)比，光看一眼數(shù)據(jù)就足以讓氫燃料電池汽車(chē)的話(huà)題火熱一時(shí)。

此言雖有以偏概全之嫌，但以鋰電池為首的動(dòng)力電池短板卻是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越暴露無(wú)遺。

鋰電池的發(fā)展當(dāng)下正進(jìn)入瓶頸期，能量密度已接近物理極限，續(xù)航里程和充電速度遲遲無(wú)法取得關(guān)鍵性突破。不管是用AI技術(shù)助力鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛190km，亦或是特斯拉的超級(jí)充電樁25分鐘續(xù)航700km，也無(wú)法媲美燃油車(chē)3分鐘加滿(mǎn)一箱油至少可跑500km。

為了有效提升續(xù)航能力，目前廠(chǎng)家普遍采用堆砌更多電池的辦法來(lái)達(dá)到目的，這樣一來(lái)反加重了車(chē)身負(fù)荷。不僅對(duì)實(shí)際續(xù)航里程造成影響，給底盤(pán)部件也帶來(lái)了很大壓力，并對(duì)安全系數(shù)造成了一定的影響。

于是，高效而清潔的氫能源有了大展身手的機(jī)會(huì)。

首先，在全球能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮之下，最刻不容緩的無(wú)非是綠色，環(huán)保。而縱觀(guān)氫燃料電池整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，除了消耗氧氣和空氣之外，其他能源消耗幾乎為零，不用加油亦不用充電，節(jié)能性能毋庸置疑。同時(shí)，氫燃料電池堆棧在生產(chǎn)電能的過(guò)程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢(shì)就是真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并被譽(yù)為終極解決方案，自然受到市場(chǎng)重視。

其次，氫燃料電池車(chē)集合了汽油車(chē)的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的充電難題。

并且相比一般的鋰電池汽車(chē)，氫能源汽車(chē)在環(huán)保、續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，目前可見(jiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)宣傳的最大續(xù)航一般都在500－600公里，而氫燃料電池汽車(chē)能夠輕松突破1000公里，這點(diǎn)甚至比傳統(tǒng)燃油車(chē)更具備優(yōu)勢(shì)。