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OFweek氫能網(wǎng)訊：“盲目發(fā)展就是胡來。”3月8日，中國重汽、濰柴集團董事長譚旭光公開表示：“并不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！�

譚旭光充分肯定了發(fā)展氫能和燃料電池的意義。他認為未來10－20年，氫能將是國內(nèi)能源戰(zhàn)略結構調整的重要資源之一，將氫視為替代能源，至少可以降低國內(nèi)10％的石化能源消耗。氫燃料電池發(fā)動機技術也已經(jīng)成為全球公認、可完全零排放，并且可實現(xiàn)的技術。

在這一思想的主導下，濰柴動力在2017－2018年完成氫能產(chǎn)業(yè)重大布局，在確認與博世合作開發(fā)氫燃料電池及相關部件后，相繼認購加拿大燃料電池公司巴拉德、英國SOFC領先公司錫里斯19．9％、20％股份。

截至2018年12月，濰柴動力旗下首款燃料電池發(fā)動機樣機WEF50正式亮相，預計將于2019年下半年量產(chǎn)，主要匹配10－12米大巴，亞星和中通客車將率先實現(xiàn)批量配套。

事實上，看好氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的不止濰柴，國家能源、國電投等重量級國企入局，主流車企或明或暗地進行燃料電池車開發(fā)等，掀起了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮。但與之相對的是國家氫能基礎設施的缺失，相關制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣。

“氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的‘政績’�！闭J清產(chǎn)業(yè)形勢的譚旭光呼吁：“并不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，盲目發(fā)展就是胡來�！�

事實上，在國內(nèi)電動車補貼推廣案例珠玉在前的情況下，不少企業(yè)和個人將國內(nèi)當前大力推廣的氫能視為新的行業(yè)風口。其中有堅定支持國內(nèi)能源變革策略調整的產(chǎn)業(yè)先鋒，單也不乏企圖借勢“渾水摸魚”的投機者。

但譚旭光強調“個別企業(yè)的騙補不等于所有企業(yè)都這樣做�！彼�建議國家在氫能推廣層面仍要選擇示范區(qū)，對終端示范有給予政策引導和資金補貼。

而從整個氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看，譚旭光認為，氫能管理是當前的首要問題，政府職能部門應主動作為。

譚旭光建議國家能源局將氫能從危化品中分離出來，視為能源進行管理，相關部門應加快制定加氫站安全實施標準。