日本人真的不喜歡新能源汽車嗎
天生保守?日本人并不排斥電動汽車
簡單來說,日本是較早開展電動汽車研發(fā)的國家之一,由于采用“官民一體”的協(xié)作機(jī)制,其具有以下一些特點(diǎn):
1)主機(jī)廠在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有較強(qiáng)的主導(dǎo)性,自主選擇發(fā)展方向并承擔(dān)大部分研發(fā)經(jīng)費(fèi);
2)有關(guān)部門只負(fù)責(zé)在減稅、補(bǔ)貼、使用便利性等方面提供政策支持;
3)由于在技術(shù)路線的選擇上“飄忽不定”,使得日本在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面屢屢改弦更張,其公共充換電站/樁的商業(yè)模式探索上也因此發(fā)展緩慢。
4)日本的主要廠商盡管在混動技術(shù)領(lǐng)域“一枝獨(dú)秀”,但在純電動、氫燃料等技術(shù)路線的推廣普及方面不夠“上心”,導(dǎo)致其競爭力難與一些國際“大手”廠商相抗衡。
5)盡管豐田、本田等企業(yè)打算借東京奧運(yùn)會的“東風(fēng)”推動FCV的發(fā)展,但從提升燃料電池性能、加氫基礎(chǔ)設(shè)施商用化等關(guān)鍵突破口所需要的較長周期來看,“氫社會”的建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn),不可能一蹴而就。
搶先導(dǎo)入市場,卻遭遇后勁不足,這讓日本政府與相關(guān)產(chǎn)業(yè)界都頗為尷尬。當(dāng)然了,這并不意味著包括電動汽車在內(nèi)的“低公害燃料車”不能在日本車市占得一席之地。
《電動大咖》了解到,除了豐田汽車所在的愛知縣(該縣的名古屋還是燃料電池車保有量最大的城市之一)在新能源汽車推廣方面“領(lǐng)跑”(新能源車保有量達(dá)625,675輛)之外,人口較為集中的“九都縣市”(即東京都、埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、橫濱市、川崎市、琦玉市、相模原市)同樣表現(xiàn)搶眼,尤其是旅游資源豐富的神奈川縣,于2015年就開始在縣立停車場主動開始布設(shè)充電裝置,給其它地區(qū)樹立了很好的榜樣。
當(dāng)然了,最令業(yè)界人士注意的還是決心強(qiáng)烈迅速的北海道。作為汽車保有量排名第六(3,747,151輛)的地區(qū),當(dāng)?shù)卦缭?008年就提出了《北海道地球溫暖化防止對策條例》(2010年正式全部施行),在運(yùn)輸及特種領(lǐng)域大力推廣CNG天然氣車型。如今,這個(gè)滑雪圣地以229,638輛的保有量位居全國第11位,而CNG車輛保有量則排名第八。此外,而道府札幌市也于2017年3月進(jìn)一步出臺了《燃料電池汽車普及促進(jìn)計(jì)劃》,目標(biāo)在2030年實(shí)現(xiàn)普及3000輛相關(guān)車型。
通過“因地制宜”來推廣不同技術(shù)路線的新能源車型,不僅僅表現(xiàn)在北海道,力圖打造“旅游之國”的日本已經(jīng)在許多旅游勝地展現(xiàn)出了各具特色的發(fā)展特征。
2016年,豐田就開始在沖繩針對游客開展了為期一年的COMS共享服務(wù)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。如今,各式各樣的超小型或小型電動汽車已成為景區(qū)的“常客”。就像瀨戶內(nèi)海著名的小豆島,島上每輛電動汽車上都搭載了特別開發(fā)的“推薦線路指南”,在提供新觀光路線的同時(shí),還可進(jìn)行線路導(dǎo)航,每天的使用費(fèi)用為4320日元(約合人民幣260元)。
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