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服務(wù)辦公室暨M(jìn)IRAI展廳，下班了。

MIRAI汽車。此圖為亞行張雷所攝。是他下午先獨(dú)自去考察了這個加氫站，晚上帶我們一起來的。

MIRAI汽車。此圖為亞行張雷所攝

MIRAI汽車。此圖為亞行張雷所攝

回程的路上，大家很興奮地討論全球能源轉(zhuǎn)型，從技術(shù)、到經(jīng)濟(jì)和社會。

晚上9點(diǎn)半，我們步行回到大倉飯店。

這天，我微信運(yùn)動記錄的步數(shù)為24624步，奪得當(dāng)日第五名。我很久很久沒有在微信運(yùn)動里獲得這好靠前的名次了。

三、專家點(diǎn)評

陳新華回到賓館即發(fā)布朋友圈：

張國寶在 北京國際能源專家俱樂部 微信公號發(fā)布評論：

文／張國寶

國家發(fā)改委原副主任、國家能源局原局長

3月1日晚上，正在東京參加第8屆世界智慧能源周和亞洲開發(fā)銀行會議的北京國際能源專家俱樂部總裁陳新華發(fā)來一組日本加氫站的照片和一篇短消息如下：

無獨(dú)有偶，韓國總統(tǒng)文在寅也在最近宣布，要把氫能源作為國家戰(zhàn)略。他表示，“韓國企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個經(jīng)濟(jì)增長引擎。韓國政府會意志堅定的支持氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展，并且確定它是韓國下一代經(jīng)濟(jì)增長引擎”。

李克強(qiáng)總理在去年訪問日本時，參觀了日本豐田的氫燃料電池汽車，在國內(nèi)引起了不小的關(guān)注。日本豐田已經(jīng)把氫燃料電池汽車變成了實(shí)用商品，最近又推出第二代氫燃料電池概念車。而我國目前仍以三元鋰電池為動力的電動汽車為主流。

清華大學(xué)兩名電動汽車“權(quán)威”教授發(fā)表了一些關(guān)于氫燃料電池汽車的言論，大意是列舉了氫燃料電池的不足和難點(diǎn)，有一位教授說氫燃料電池應(yīng)該回到實(shí)驗室去。他們主張應(yīng)以三元鋰電池為主流，認(rèn)為搞氫燃料電池困難很大。這些言論引起了業(yè)內(nèi)不同的反應(yīng)。有的甚至說，如果還能稱你們是汽車專家的話，但你們不是電池專家。

這使我想起了LNG（液化天然氣）的例子。通過多級閃蒸，把天然氣冷卻到負(fù)162度以下變成液體最初是由美國人提出來的，但是把它變成工業(yè)化生產(chǎn)則是日本人完成的。

因為液化天然氣需要儲存，要有能耐低溫的鋼材，運(yùn)輸LNG需要制造非常復(fù)雜的專用的LNG運(yùn)輸船，運(yùn)輸?shù)侥康牡匾院筮�要再儲存氣化。這一系列難點(diǎn)需要一個個科研攻關(guān)解決問題，這是一條復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，成本會有多高？怎么能和氣體的天然氣競爭？可以想象這樣的問題如果擺在中國專家面前，大概率是要被否定的，甚至?xí)�被諷刺為異想天開。

但是日本人卻很執(zhí)著，沒有知難而退，而是一個一個難題的去攻關(guān)解決，最后竟然把它變成了一個產(chǎn)業(yè)。這可能就是日本人性格和中國人的不同。同樣的問題又發(fā)生在氫燃料電池上。和LNG一樣，燃料電池也會碰到一個一個的難題。但是日本人沒有放棄，而是一個一個難題的去解決，終于把它變成了工業(yè)化的商品。

由此想到我們的專家們，遇到這些問題的時候，應(yīng)該多一些日本專家的愚公精神，少一些智叟的知難而退。其實(shí)不僅是LNG和氫燃料電池，在許多產(chǎn)業(yè)上也都是如此�，F(xiàn)在廣泛談?wù)摰男酒�其�?shí)我們的起步并不算太晚，至少是比韓國和臺灣地區(qū)要早，但是我們現(xiàn)在卻落在了后面，原因固然是多種多樣的，但是遇到困難缺乏愚公移山的攻關(guān)精神，也是其中之一。

好在現(xiàn)在中國已經(jīng)有很多有識的企業(yè)沒有聽這些智叟的勸告，而是行動起來成立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施到燃料電池的制造都已經(jīng)在鋪開。

我現(xiàn)在才更深刻的認(rèn)識到，為什么要《把愚公移山》作為毛主席著作的老三篇來學(xué)習(xí)。

評：我從東京結(jié)束會議和考察，回到北京，尚未整理發(fā)布考察報告，張寶寶先生已經(jīng)發(fā)布了評論文章，深感敬佩。向這位不停歇的思考并推動中國能源轉(zhuǎn)型的長者致敬。

2019年3月8日參加隆基集團(tuán)在安徽滁州的五吉瓦單晶光伏組件廠投產(chǎn)儀式，晚上整理此文，3月9日晨發(fā)布于于滁州喜來登酒店。

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