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電車匯消息：12月15日（上周六），全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在《人民日報》第六版發(fā)表了題為“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的文章。作為新能源汽車在中國的奠基人，這篇消息發(fā)布的行業(yè)影響力可想而知。不過，在大多數(shù)媒體將新能源汽車下一階段的發(fā)展目標著眼于燃料電池時，卻多有斷章取義之嫌。

事實上，萬鋼主席的原文如下：

要協(xié)調(diào)推進純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展。顯然增程式混合動力將會成為未來補貼退坡期內(nèi)一個重要過度。

那么，結果顯而易見，除了燃料電池之外，還有一項萬鋼主席提到的核心技術，那就是“推動插電式混合動力向增程式混合動力推廣。”插電式向增程式擴展，這背后究竟有何深意？

補貼退坡倒逼增程式發(fā)力

在萬鋼主席發(fā)布的文章中明確指出：認真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運行零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。基于此，電車匯認為，增程式將在2019年迎來持續(xù)發(fā)展的機會，原因如下：

2016年，國家先后發(fā)布了《電動客車安全技術條件》和《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等指導文件，明確規(guī)定“動力電池8年質(zhì)�！�，這對全生命周期行駛里程超過40萬公里、甚至達到50－100萬公里的車輛。然而，以目前國內(nèi)的動力電池水平為例，雖然已取得了長足進步，但卻依舊存在著脫離補貼，動力電池全生命周期維護、更換成本較高等問題。

目前，受國家補貼下坡和整車成本壓力，車輛裝電量的平衡點與用戶實際需求仍存在差距，造成部分細分市場的車輛里程焦慮仍然存在，如城市內(nèi)日均行駛里程超過200公里的中、重型物流卡車、用于城市間的純電動客車，且隨著車輛使用，動力電池容量衰減，里程焦慮問題會加重。

高昂的動力電池置換成本造成全生命周期維護成本高和動力電池初始容量配置及容量衰減帶來的里程焦慮，成為部分細分市場新能源車輛使用過程中兩個最大痛點。

以電動輕卡為例，目前動力電池成本約在9萬元以上。

然而，吉利商用車近期卻反其道而行之，發(fā)布了裝電量僅為25kWh的增程式輕卡。電車匯在經(jīng)過調(diào)研后，將該款車型的動力系統(tǒng)總成本進行了核算：

（1）電池成本為：25＊1300＝32500元；

（2）1．5T汽油增程器及驅動系統(tǒng)系統(tǒng)，225000元左右；

如上述，增程式輕卡電池系統(tǒng)成本在55000元左右，比之純電輕卡成本節(jié)省了至少三分之二。由此看，這樣的系統(tǒng)成本較傳統(tǒng)同類型輕卡節(jié)油率超過了50％，價格只貴了2－3萬元，完全可以不需要國家補貼而發(fā)展了！