燃料電池全面分析:歐美四龍頭,日韓三巨頭,國內(nèi)兩超爭霸!
Ceres Power:固體氧化物 SOFC
2002 年成立,Steel Cell TM 技術,源自英國帝國理工學院,研發(fā) 16 年,擁有約 50 項專利,具有功率密度高、制造成本低等優(yōu)勢。
2018 年 5 月,濰柴動力擬通過認購其部分發(fā)行股份的方式,投資 4000 余萬英鎊,持有 Ceres Power 20% 股權。
25. 日韓三車企:豐田、本田、現(xiàn)代
豐田 Mirai
2014 年底,豐田首款燃料電池乘用車 Mirai 成功上市,售價為 723 萬日元(約 44 萬人民幣),補貼后 520 萬日元(約 31 萬人民幣),極具吸引力。
看看豐田Mirai生產(chǎn)線安裝底盤和燃料電池系統(tǒng)裝配過程
本田 Clarity
2016 年本田發(fā)布 Clarity Fuel Cell,售價 766 萬日元(約合人民幣 44 萬元)
現(xiàn)代 NEXO
NEXO 是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車,370 英里的續(xù)航里程超越豐田Mirai(312英里)和本田Clarity(365英里),是目前最大里程的燃料電池乘用車。
26. 國內(nèi)兩超爭霸:新源動力、億華通
上汽+中科院大化所
上汽榮威 950 整車額定功率 55kW,最大輸出功率約 110kW,最大續(xù)航里程 400 km,該車型距國際先進水平僅有約 1 代差距。
2018 年 3 月,中科院大連化物所持股企業(yè)新源動力開發(fā)HYMOD®-300 型車用燃料電池電堆模塊,成為我國首例自主研發(fā)的超越 5000 小時耐久性的燃料電池電堆。
清華+億華通
依托清華大學技術,億華通氫燃料電池電堆的功率已達 60 kW,旗下神力科技專注國產(chǎn)電堆研發(fā)。
濰柴動力+巴拉德
2018 年 8 月 29 日,濰柴動力以 1.63 億美元(11.12 億人民幣)獲得巴拉德 19.9% 的股份,成為最大股東。
27. 三大策略:商用車先導、政府持續(xù)補貼、企業(yè)技術研發(fā)
商用車帶動加氫站建設,降低氫氣與燃料電池成本,后續(xù)拓展到私人用車領域
商用車(尤其是客車)可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續(xù)航能力,對儲氫技術的要求不高,同時國家的補貼力度大,對成本敏感性低,首先爆發(fā)的是商用車市場,之后在技術進步與降成本的帶動下,乘用車市場才會有大范圍應用。
重卡、叉車、礦山汽車等領域也特別適合采用氫燃料電池。
新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從「政府主導」到「準市場過渡」再到「市場主導」的軌跡,當前燃料電池汽車處在「政府主導」階段,政府必須持續(xù)支持補貼。
企業(yè)技術攻關四大方向:基礎技術、集成技術、關鍵零部件和基礎設施。
28. 產(chǎn)業(yè)化:2020 商用車,2025 乘用車,2030 規(guī)模化
綜上,我們認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑為 2020 年商用車,2025 年乘用車,2030 年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
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