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此外，還有一個(gè)重要原因是，在氫能領(lǐng)域開發(fā)利用方面，我國(guó)目前并不具備廣泛推廣的前提條件。

據(jù)了解，目前福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此外，作為國(guó)內(nèi)的前緣科技排頭兵的廣東省，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，也已具備了“制氫－儲(chǔ)氫－運(yùn)氫－加氫－氫氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)－整車示范運(yùn)行”全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備和試點(diǎn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。而除此之外，其他地方?jīng)]有氫能的產(chǎn)業(yè)布局報(bào)道。

可以看出，在氫能研究方面，我國(guó)相關(guān)企業(yè)布局氫能的并不多見(jiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)幾乎沒(méi)有在氫能源汽車方面布局。而在氫能的廣泛推廣方面，國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)并不多見(jiàn)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈目前也只有在廣東這塊實(shí)驗(yàn)田可見(jiàn)。因此，我國(guó)此前并不具備廣泛推廣氫能的前提條件。

上述問(wèn)題或許會(huì)隨著此次中國(guó)氫能聯(lián)盟的成立有望得到改變。中國(guó)氫能聯(lián)盟由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國(guó)中車、三峽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、中國(guó)鋼研等多家央企參與。目前，申請(qǐng)加入聯(lián)盟的單位達(dá)50多家，主要是能源生產(chǎn)、裝備制造、交通運(yùn)輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等院校和投資機(jī)構(gòu)，陣容強(qiáng)大、實(shí)力雄厚。

氫能源的發(fā)展過(guò)程是在穩(wěn)步提升，有人認(rèn)為氫動(dòng)力將替代鋰電成為新一代的“能源之星”。

對(duì)現(xiàn)有的新能源市場(chǎng)是利是弊？

1、 在新能源汽車上應(yīng)用的問(wèn)題？

既然氫能有如此多的優(yōu)勢(shì)，作為“能源之星”，為何遲遲不見(jiàn)在新能源汽車上大力推廣使用呢？

這與氫的特性密切相關(guān)。氫能源汽車上使用的氫能主要來(lái)源于工業(yè)制氫，將電能轉(zhuǎn)化為氫能源的氫能，在車上使用過(guò)程中，再將氫的化學(xué)能能轉(zhuǎn)化為電能。從整體的循環(huán)過(guò)程來(lái)看，氫能的轉(zhuǎn)換過(guò)程比鋰電的要長(zhǎng)，從電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化為電能，多重能源轉(zhuǎn)換的過(guò)程拉低了能量轉(zhuǎn)化率，因此在能源利用上，氫能未必比鋰電更節(jié)能。因此，小編認(rèn)為，在制氫方面，提高制氫的效率尤為關(guān)鍵。在生產(chǎn)方面，相同的電能條件下，制備更多的氫能，提高能量的轉(zhuǎn)化率；在應(yīng)用方面，提高氫能轉(zhuǎn)換電能的轉(zhuǎn)化率也尤為關(guān)鍵。

此外，儲(chǔ)氫遭遇技術(shù)瓶頸限制了氫能在新能源汽車中的發(fā)展。主要原因在于儲(chǔ)氫材料的研究一直未能取得實(shí)際性的進(jìn)展。這使得如何將高壓氫氣安全大量地儲(chǔ)存在有限的汽車空間內(nèi)、在震動(dòng)劇烈的車況或發(fā)生車禍時(shí)能承受外部沖擊不發(fā)生泄露、儲(chǔ)存罐的耐用壽命等問(wèn)題成了氫能一直遲遲未能在新能源汽車上得到推廣的重要原因。

2、 與鋰電的關(guān)系，共存or替代？

除了氫能源自身特性限制和儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展遇瓶頸之外，在應(yīng)用端，即新能源汽車使用上，氫能與鋰電是共存還是替代關(guān)系？替代鋰電后會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？

在新能源車上，燃料電池使用需要預(yù)熱，如果沒(méi)用搭載鋰電池作為車的啟動(dòng)動(dòng)力源，開車前或許需要預(yù)熱5分鐘，對(duì)于習(xí)慣上車就走的人而言，這5分鐘顯得太漫長(zhǎng)了。所以，從這個(gè)角度講，氫能汽車少不了鋰電的應(yīng)用。豐田推出的mirai氫能源汽車采用電電混合的方式就是最好的例子。