i－VISTA智能汽車
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“在中國、為全球”：恩智浦如何深度參與中國智能汽車重構？
芝能智芯出品 面對快速演進的智能汽車生態(tài)，中國市場正成為全球汽車電子技術創(chuàng)新的重要舞臺。 恩智浦在這一輪產業(yè)演進中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅、BMS、E
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端到端智能駕駛訓練困局 : 連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺” 破局之道
一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學習（End-to-End Learning）在智能駕駛領域受到越來越多關注。端到端模型通過深度神經網(wǎng)絡將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡化系統(tǒng)架構、提升整體協(xié)同效率
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靠奇瑞汽車“撐業(yè)績”，傳感器廠商埃泰克謀上市
近日，蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司(以下簡稱“埃泰克”)重啟A股IPO進程，由華泰聯(lián)合證券(以下簡稱“華泰證券”)擔任保薦機構。實際上，早在2023年1月13日，埃泰克就曾與中信證券簽署輔導協(xié)議，如今則是更換券商，繼續(xù)推進IPO進程
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北京跑出未來獨角獸：做智能駕駛，份額全國第一
對話 | 鄒蔚 北京跑出一只未來獨角獸：做智能駕駛的輕舟智航。 輕舟智航于2019年創(chuàng)立于美國硅谷。CEO于騫博士本碩就讀于清華大學，很早就從事自動駕駛相關研究：讀碩士期間，參與了著名的THMR-V 智能車研究，2003年能讓一輛七座商務車在無人狀態(tài)跑出150千米的測試時速
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寶馬即將開啟的新電氣化智能化產品戰(zhàn)略
過去幾年，寶馬在中國這個全球最大的汽車市場，逐漸顯露出“掉隊”的跡象。面對本土新能源汽車品牌如華為的鴻蒙智行、小米、蔚小理的崛起，寶馬汽車銷量與智能化體驗和其他外資豪車品牌一樣始終難以突破用戶預期
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德國汽車行業(yè)組建軟件聯(lián)盟，適應未來的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的支持下，德國汽車行業(yè)現(xiàn)在發(fā)出了一個信號：包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內的11家公司簽署了一份意向書，共同開發(fā)跨制造商的基礎軟件，目標是顯著降低開發(fā)成本，同時提高創(chuàng)新速度
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英特爾汽車業(yè)務敗走中國，喊出“All in”才過兩個月
作者 | 萬年青 編輯 | 王博 2025年的初夏，當PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場時，半導體巨頭英特爾毫無征兆地一腳急剎車，把曾寄予厚望的汽車業(yè)務砍了。 據(jù)美媒 Oregonlive 報道，英特爾將關閉其汽車業(yè)務部門，該部門大部分員工將被裁員
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高清圖解：為什么有的車更耐撞？汽車車身構造解析
在這個合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車的整體構造到電池包的內部組成，從電機的類型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進行展示。通過這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術，
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對話楊彥鼎：智能化下半場，汽車是基礎，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經醞釀，技術品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當車輪駛入智能時代，材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點正從技術創(chuàng)新轉向安全保障。 不可否認，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復雜路況的感知與決策能力
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一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
在中國新能源汽車產業(yè)經歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式
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智能座艙：一塊屏幕的進化史
汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復雜，是因為數(shù)字化與汽車原本是兩個基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說是這兩個巨型產業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價值
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中國智能化汽車的三次出海
當人們談論中國新能源汽車出海時，往往會聚焦于動力電池、電機電控等電動化技術。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴張，似乎已經為中國汽車貼上了電動先鋒的標簽。 然而，一個深刻卻鮮為人知的轉變正在
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中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國汽車，正在經歷一場大反轉。 幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨立運作，推向資本市場
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美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織，中國品牌步步為營
2025年4月，墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調，整體銷量為10.8萬臺，同比下降4.6%，但累計銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強者如日產穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當?shù)馗偁幐窬?/p>
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行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅動力作用下，國內外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內主流車企基本都已經導入了L2級的組合駕駛輔助產品
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中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年，國防科技大學的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈
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一個很酷的汽車設計公司，要被賣掉了
更好的活下去 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 全球最酷的汽車設計公司，要被賣掉了。 這家公司就是Italdesign，同樣也是奧迪乃至大眾體系下最出色的汽車設計公司。 根據(jù)意
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邁向人類級駕駛智能：VLA視覺語言行動模型
芝能科技出品 2025年，由于安全和強監(jiān)管的作用，輔助駕駛行業(yè)正處于黎明前的黑暗。 面對復雜的現(xiàn)實路況、多樣的人類行為模式，以及傳統(tǒng)AI在泛化和理解能力上的瓶頸，理想汽車在《AI Talk第二季》系統(tǒng)性的闡述了“VLA（視覺語言行動模型）”
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智能駕駛2025：從技術平權到生態(tài)重構的產業(yè)躍遷
知行科技 2025-05-09
2025年4月國內汽車質量投訴指數(shù)分析報告
近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年4月汽車質量投訴指數(shù)分析報告。4月，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為13848.75，環(huán)比下滑了48.67%。繼上個月下滑之后，本月投訴指數(shù)再次回落。本月，一共有125個品牌，133家車企登上投訴榜單
大五座、無人機、冰箱上車，全新中大型SUV海獅07DM-i正式上市
2025年5月8日，奢享智能SUV——海獅07DM-i正式上市，官方指導價格為16.98萬元-20.58萬元。新車基于比亞迪全新一代插混整車平臺打造，配備第五代DM技術，搭載靈鳶車載無人機系統(tǒng)，標配“
恩智浦25年一季度財報：穩(wěn)健應對下行周期，“邊緣智能”戰(zhàn)略延續(xù)
芝能智芯出品 恩智浦NXP在2025年第一季度交出了一份“穩(wěn)中有憂”的財報：營收同比下降9%至28.35億美元，凈利潤同比下滑23%，但毛利率56.1%和經營利潤率31.9%展現(xiàn)出強勁的盈利能力
智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
近年來，智能駕駛技術如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風口浪尖。 4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系
車企集體“改口”，智能駕駛“降級”背后，行業(yè)面臨新變局？
2025年的中國新能源車市，一場靜默的變革正在發(fā)生。熱鬧的五一過后，多家車企門店內，“智能駕駛”這一曾讓消費者趨之若鶩的賣點，正悄然從宣傳話術中消失。 理想、小米、蔚來、小鵬
智能輔助駕駛的安全模型：技術解析和應用實踐
芝能科技出品 智能輔助駕駛技術作為汽車產業(yè)智能化轉型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過數(shù)學建模對復雜交通場景進行抽象與量化，為系統(tǒng)設計、驗證與運行提供關鍵支撐
一季度汽車產量省份排名大洗牌！誰在異軍突起？
2025年國家統(tǒng)計局調整汽車產量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產地統(tǒng)計”。以比亞迪為例，此前比亞迪在西安、長沙、合肥、常州等地的產量被計入廣東，而2025年起這些產量則分別被計入陜西、湖南、安徽、江蘇
智能化時代：汽車軟件重塑行業(yè)格局
隨著汽車智能化時代的到來，越來越多的輔助駕駛硬件已成為標配，汽車后續(xù)的附加價值及整車廠利潤更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構的持續(xù)演進，以及輔助駕駛組合、智能座艙應用的蓬勃發(fā)展，越來越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標配
用PC經驗“降維打擊”，英特爾談汽車賽道制勝秘訣
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2024年初高調宣布全面進軍汽車領域后，英特爾也將汽車業(yè)務總部正式落戶中國。 此次2025上海車展，英特爾更是首次參展，帶來了新產品的同時，也宣
打響智駕平權第一槍的外資品牌 - 大眾汽車集團
2025年開年，比亞迪開啟了智駕平權之戰(zhàn)，采用天神之眼戰(zhàn)略將智能駕駛推向全民時代，緊跟著長安，吉利，奇瑞，上汽，廣汽基本上國內大型汽車主機廠都推出了各自的智駕平權方案和戰(zhàn)略被迫應戰(zhàn)。但誰也沒想到，20
汽車+無人機，是噱頭還是新趨勢？
當比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布靈鳶車載無人機系統(tǒng)的消息沖上熱搜時，業(yè)界既驚嘆于中國企業(yè)的技術整合能力，也對其商業(yè)化前景產生了疑問：普通消費者真的需要一輛自帶無人機的車嗎？ 3月2日，比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了一
軟件定義汽車中的遠程控制硬件技術
芝能智芯出品軟件定義汽車（SDV）架構正引領汽車行業(yè)向智能化、靈活化和可持續(xù)化轉型，遠程控制硬件技術作為其核心驅動力，深刻改變了電子電氣（E/E）架構的設計與功能實現(xiàn)。我們根據(jù)《Software-De
商湯絕影CEO王曉剛：智能駕駛與智能座艙的發(fā)展路徑
在車展前的商湯絕影媒體溝通會上，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家、商湯絕影CEO王曉剛深入探討了輔助駕駛與智能座艙的未來發(fā)展方向。 ● 輔助駕駛正邁向生成式智能輔助駕駛階段，世界模型與強化學習的結合將突破人類駕駛行為的局限，提升安全性和確定性
重要信號！奇瑞汽車IPO背后大佬現(xiàn)身海信集團
洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯 主筆|田潔 近日，海信集團控股股份有限公司（以下簡稱“海信集團”）董事會“換血”，引發(fā)了市場的廣泛關注。此次調整中，原董事會的8人退出，同時新增3位外部董事
智能座艙還是廣告位？智駕時代的車載系統(tǒng)可以有廣告嗎？
近年來，隨著自動駕駛技術逐步走向成熟，車載系統(tǒng)從最初單一的信息導航功能，已經發(fā)展成為包含多媒體娛樂、實時路況提醒、遠程互聯(lián)等多種功能的綜合平臺。技術的進步本應為駕駛員提供更高效、更安全的行車體驗，但部
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