近日，據(jù)博主孫少軍爆料，豐田正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個主銷車型合并。這意味著，一些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型將變成歷史。但截至目前，一汽豐田還未就此事作出回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次南北豐田合并或與豐田汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有很大關(guān)系。據(jù)外媒報道，豐田計劃擴大在中國的汽車產(chǎn)量，預(yù)計到2030年至少生產(chǎn)250萬輛汽車。要知道，目前豐田在南北兩大合資車企中的布局為“雙車戰(zhàn)略”模式。豐田旗下姊妹車型有卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、榮放與威蘭達、C-HR 與奕澤、格瑞維亞與賽那等姊妹車型。但實際上，以上二者都是同一款車，多數(shù)配置和參數(shù)通用。以上兩款分配給廣汽豐田、一汽豐田等兩大合資車企，使兩家合資企業(yè)在產(chǎn)品資源上達到相對平衡，擴大市場占有率。

但近年來，隨著新能源市場走俏，燃油車逐漸回落，豐田在華兩大合資車企發(fā)展疲軟。南北豐田分別從自2021年增長到84.6萬輛后，開始回落到80萬輛。廣汽豐田自2022年突破100萬輛后，銷量收縮到70.1萬輛。但也要看到，在當前合資車企都在苦苦掙扎的同時，南北豐田的銷量還算可觀。連年下跌的銷量已不足以支撐兩大合資車企的全部產(chǎn)能。從去年下半年開始，豐田連續(xù)近半年的主動減產(chǎn)。官方表示，主動減產(chǎn)是為了保證經(jīng)銷商的經(jīng)營質(zhì)量、減輕其經(jīng)營壓力。南北豐田銷量齊縮，成為促使豐田調(diào)整在華產(chǎn)品序列的主要原因。一方面，隨著新能源影響，以往走量的燃油車型銷量不再堅挺。要知道，曾作為緊湊型市場標桿的卡羅拉、雷凌銷量不及巔峰一半、中高級轎車銷冠凱美瑞、亞洲龍的銷量表現(xiàn)也不再堅挺。

另一方面在于，中國汽車市場進入存量階段，以往豐田在華銷量增長時，“組合拳”的打法沒有太多優(yōu)勢，而且”雙車戰(zhàn)略“在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷方面的重復(fù)投入造成一定的資源浪費，所謂的錯位競爭變成了“雙手打架”。合并產(chǎn)線后，可以優(yōu)化資源配置，降低成本，減少自相殘殺。

近年來，豐田在中國的銷量表現(xiàn)分別為-0.2%、-1.7%、+7%。南北豐田在華銷量表現(xiàn)逐漸分化，廣汽豐田前11月銷量為70.1萬輛，下滑了14.94%。一汽豐田11月銷量70.1萬輛，同比下滑2.14%，較去年同期9.34%的下滑明顯收窄。更重要的一點在于，中國新能源市場的走俏逐漸倒逼豐田的轉(zhuǎn)型。據(jù)路透社報道，豐田汽車擬將豐田和雷克薩斯品牌的大部分燃油車型轉(zhuǎn)型為純混合動力車型，最終將實現(xiàn)全車型混動化的目標。

目前，除了單純的油改電車型，豐田還推出了專屬中國市場的新能源品牌鉑智系列并計劃在上海建立專門生產(chǎn)雷克薩斯的電動車工廠。燃油車領(lǐng)域的戰(zhàn)略收縮，插混市場的積極布局，成為豐田應(yīng)對中國新能源市場風(fēng)暴再次出擊。至于多久能夠見成效，很快就會揭曉。

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       原文標題 : 豐田在華要“換路子”了