萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，兩個(gè)月前還流傳“即將全面接手一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)”的長(zhǎng)安馬自達(dá)，近日，也被拉下“神壇”，陷入“賣(mài)身”風(fēng)波。這下，會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品有影響嗎？（微信公號(hào)：CNWAUTO） 6月21日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司計(jì)劃出讓5％的股權(quán)引進(jìn)外部投資人。

根據(jù)這份“長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司增資項(xiàng)目”的文件披露，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過(guò)5％（含），原股東合計(jì)持股比例不低于95％（含）；擬新增注冊(cè)資本金為584．04萬(wàn)美元，所募集資金超出新增注冊(cè)資本的部分全部計(jì)入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。而募集資金的用途，則為“提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”。

很多人表示詫異，一向“獨(dú)自美麗，不向市場(chǎng)妥協(xié)”的長(zhǎng)安馬自達(dá)，為何突然淪落至“賣(mài)身”了呢？而且“賣(mài)身”的目的并非搞技術(shù)搞研發(fā)，而是為了經(jīng)營(yíng)，偏執(zhí)王也要“下�！绷藛幔孔铌P(guān)鍵的是，如此操作，是否會(huì)對(duì)產(chǎn)品端有所影響？

合并前奏？

針對(duì)此次增資項(xiàng)目，馬自達(dá)中國(guó)相關(guān)人士回應(yīng)媒體表示，“為了長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)得到更好的發(fā)展，所以我們跟合作方?jīng)Q定啟動(dòng)此次增資，這次增資旨在使長(zhǎng)安馬自達(dá)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈變化，保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力”。
而從多項(xiàng)條件的設(shè)定來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎“心有所屬”。長(zhǎng)安馬自達(dá)在增資項(xiàng)目文件中提到，對(duì)投資方的綜合實(shí)力評(píng)估中，包括在2020年的乘用車(chē)銷(xiāo)量、管理和研發(fā)能力、汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、專(zhuān)利等；同時(shí)還設(shè)立了兩項(xiàng)優(yōu)先原則：“意向投資方具有國(guó)有企業(yè)背景的優(yōu)先”、“意向投資方能夠與融資方原股東建立良好溝通協(xié)作關(guān)系，與融資方原股東具有良好合作基礎(chǔ)的優(yōu)先”。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)希望引入的投資者是汽車(chē)企業(yè)，而且是渠道布局完善的國(guó)有車(chē)企。綜合來(lái)看，目標(biāo)似乎已經(jīng)呼之欲出。

“考慮到長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目中‘意向投資方或其控股股東能夠?yàn)槿谫Y方在市場(chǎng)渠道端提供業(yè)務(wù)支持’等遴選原則，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)此前的合并傳聞，一汽方面有可能成為長(zhǎng)安馬自達(dá)此輪增資的新投資方�！比珖�(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，像長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的大型國(guó)企，對(duì)下屬車(chē)企的增資事項(xiàng)會(huì)很?chē)?yán)謹(jǐn)、慎重。所以，長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目此次公開(kāi)掛牌前，長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部應(yīng)該已進(jìn)行過(guò)調(diào)查和討論，可能已有了比較中意的投資方。

就在兩個(gè)月前，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在展開(kāi)談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開(kāi)展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)。彼時(shí)，面對(duì)外界的猜測(cè)與質(zhì)疑，一汽馬自達(dá)的回應(yīng)，僅是模棱兩可的一句“未接到相關(guān)信息”。

所以，有指向性的增資信息披露后，也被業(yè)界看作是馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)合并的前奏。

競(jìng)爭(zhēng)力式微

當(dāng)下紛繁復(fù)雜的商業(yè)社會(huì)中，馬自達(dá)像是一個(gè)不懂情趣的耿直理工男。所以，在智能化與電動(dòng)化浪潮洶涌翻滾著的今天，只有馬自達(dá)還在不遺余力地壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一點(diǎn)能效，高壓縮比、創(chuàng)馳藍(lán)天、壓燃。
但單薄的產(chǎn)品線(xiàn)以及日漸增多的產(chǎn)品投訴，令馬自達(dá)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)式微。

目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下?lián)碛旭R自達(dá)3昂克賽拉、CX－8、CX－5和CX－30四款車(chē)型在售。根據(jù)項(xiàng)目公示，2018年長(zhǎng)安馬自達(dá)凈利潤(rùn)為25．26億元，2019年凈利潤(rùn)同比下滑25．96％至18．70億元，2020年再次下滑21．12％至14．76億元，今年一季度長(zhǎng)安馬自達(dá)凈利潤(rùn)為3．11億元。

銷(xiāo)量方面，2018年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為16．34萬(wàn)輛，同比下跌11．8％；2019年全年銷(xiāo)量為13．63萬(wàn)輛，同比下滑16．8％；2020年累計(jì)銷(xiāo)量13．67萬(wàn)輛，同比微增0．24％。

而一汽馬自達(dá)方面，表現(xiàn)比長(zhǎng)安馬自達(dá)更加糟糕。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為7．8萬(wàn)輛，同比下降14．78％，整體已連續(xù)3年下跌。

隨之而來(lái)的，還有馬自達(dá)日漸增多的投訴量。據(jù)汽車(chē)門(mén)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年，長(zhǎng)安馬自達(dá)投訴指數(shù)1026，其中昂克賽拉單款車(chē)型投訴指數(shù)達(dá)到822。投訴問(wèn)題集中在車(chē)身附件及電氣和馬自達(dá)引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)層面。

一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲以及CX－4近年來(lái)被“車(chē)身異響”問(wèn)題纏繞，高居車(chē)型投訴榜單。

越來(lái)越多的投訴表明，馬自達(dá)偏科越來(lái)越嚴(yán)重。除了令人贊不絕口的外觀(guān)、操控、安全性外；車(chē)型的空間表現(xiàn)尤其是后排表現(xiàn)差強(qiáng)人意；內(nèi)飾設(shè)計(jì)毀譽(yù)參半；異響問(wèn)題頑疾難除。

曾經(jīng)令粉絲追捧的那個(gè)“偏執(zhí)技術(shù)狂”，為何感覺(jué)越來(lái)越弱了呢？

負(fù)重前行

負(fù)擔(dān)著日益增多的投訴，馬自達(dá)卻沒(méi)有停下腳步。在連續(xù)虧損的情況下，長(zhǎng)安馬自達(dá)希望吸納新的資金用以提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，拓寬市場(chǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商在過(guò)去一年中快速減少。據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)，2019年，長(zhǎng)安馬自達(dá)仍有新增入網(wǎng)的4S店鋪15家、2S店鋪45家，整體經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量超過(guò)466家。但至2021年5月底，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已經(jīng)不足260家。

“產(chǎn)品投放少且換代慢是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最大的問(wèn)題�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。在新車(chē)投放速度普遍加快的當(dāng)下，馬自達(dá)在華僅有6款產(chǎn)品銷(xiāo)售，且已經(jīng)多年未有新血液注入。這也導(dǎo)致在本就面臨生存挑戰(zhàn)的經(jīng)銷(xiāo)商愈發(fā)艱難，退網(wǎng)數(shù)量不斷增加。

更關(guān)鍵的是，按照此前披露消息，馬自達(dá)近2年要全身心投入新一代的車(chē)型架構(gòu)研發(fā)當(dāng)中，這2年內(nèi)，基本不會(huì)推出全新車(chē)型。直到2022年3月份左右才推出全新平臺(tái)架構(gòu)的車(chē)型。這意味著一汽馬自達(dá)還要在較長(zhǎng)時(shí)間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。

“增資不清楚，解散沒(méi)意義，合并是真的。雖然還沒(méi)有具體的渠道合并時(shí)間，可能會(huì)在三個(gè)月內(nèi)達(dá)成，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是件大好事，我們可賣(mài)的車(chē)型也會(huì)更多，銷(xiāo)量也會(huì)好看一點(diǎn)�！苯�日，有一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近年來(lái)，無(wú)論一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)都陷入銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙線(xiàn)下滑的尷尬處境，而“異響”的問(wèn)題對(duì)品牌口碑損害非常大。

崔東樹(shù)也認(rèn)為，“雙品牌（并店銷(xiāo)售）本身會(huì)產(chǎn)生一個(gè)比較好的增量效果�！睂�(duì)于雙方而言，一旦在渠道層面合并，便能實(shí)現(xiàn)更豐富的產(chǎn)品陣容并獲得更多的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。

但就如上述經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)的那樣，品控問(wèn)題對(duì)于品牌的損害不容小覷。如果馬自達(dá)仍不重視起來(lái)，恐怕日后或?qū)⒂懈�大的反噬�?/p>

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