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請(qǐng)給逆水行舟的“MPV們”一點(diǎn)時(shí)間

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12月9日,據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布的最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,11月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)193.7萬(wàn)輛,同比下降4.1%,環(huán)比增長(zhǎng)5.1%,1-11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1856.3萬(wàn)輛,同比下降7.9%。

其中,11月份轎車(chē)銷(xiāo)量93.2萬(wàn)輛,同比下降9.0%,環(huán)比增長(zhǎng)7.0%;1-11月累計(jì)銷(xiāo)量913.0萬(wàn)輛,同比下降9.4%;11月份MPV銷(xiāo)量11.6萬(wàn)輛,同比下降16.5%,環(huán)比下降1.9%;1-11月累計(jì)銷(xiāo)量124.0萬(wàn)輛,同比下降18.5%;11月份SUV銷(xiāo)量88.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.7%,環(huán)比增長(zhǎng)4.1%;1-11月累計(jì)銷(xiāo)量819.3萬(wàn)輛,同比下降4.3%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看,相較此前的下滑態(tài)勢(shì),11月的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比跌幅有所收窄,但遠(yuǎn)未達(dá)到回暖這一程度。而具體來(lái)看,MPV這一被行業(yè)曾寄予厚望的市場(chǎng)在數(shù)據(jù)上的確無(wú)亮點(diǎn)可言。在如此數(shù)據(jù)背景下,MPV市場(chǎng)唱衰的聲音此起彼伏,有人說(shuō)“二孩政策的刺激并沒(méi)有真正意義幫助市場(chǎng)”,也有人說(shuō)“SUV正在進(jìn)一步蠶食MPV的市場(chǎng)份額”。

請(qǐng)給逆水行舟的“MPV們”一點(diǎn)時(shí)間

但是,盡管在市場(chǎng)滑鐵盧與質(zhì)疑聲面前,以吉利嘉際為代表的自主品牌高端MPV車(chē)型并沒(méi)有畏懼,而是不斷豐富產(chǎn)品力與車(chē)型大步向“上”。所以,結(jié)合以下幾點(diǎn)因素來(lái)看,我們或許應(yīng)該給這些逆水行舟的車(chē)型些時(shí)間。

回顧往昔,國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)曾經(jīng)迎來(lái)過(guò)兩次高爆發(fā),其中一次是在2010年,由于基數(shù)低的大規(guī)模放量。另一次是在2015年至2016年,隨著2014年“單獨(dú)二孩”政策的落地,國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)迎來(lái)了井噴式的增長(zhǎng),尤其是2016年,同比增長(zhǎng)率達(dá)到了65.4%?梢钥吹剑、市場(chǎng)基數(shù)、市場(chǎng)綜合狀況是影響當(dāng)時(shí)MPV市場(chǎng)高速擴(kuò)張的主要因素,正因如此,在當(dāng)下沒(méi)有外界因素助力的環(huán)境中的MPV車(chē)型,就顯得并不夠耀眼。更為重要的是,在這之中,自主品牌的高端MPV車(chē)型還在與不同的對(duì)手進(jìn)行著抗衡。

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與誰(shuí)抗衡?首先縱觀MPV產(chǎn)品,在廠家皆在全面布局SUV車(chē)型時(shí),SUV的產(chǎn)品力正在日漸豐富,更大的空間與出色的舒適度成為消費(fèi)者青睞其的原因,這是對(duì)MPV車(chē)型的大力施壓,是主機(jī)廠在布局MPV車(chē)型時(shí)所面臨的直接問(wèn)題。究竟如何與SUV車(chē)型劃清“三八線”?解決這一難題的切入點(diǎn)是“家庭”。

“二孩”政策確實(shí)沒(méi)有在近兩年高度推動(dòng)MPV車(chē)型的發(fā)展,但是以吉利為首的“更懂中國(guó)消費(fèi)者”的車(chē)企并沒(méi)有完全讓MPV車(chē)型的研發(fā)與推出落于政策之上,而是看準(zhǔn)了年輕用戶(hù)的成長(zhǎng)與消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

具體來(lái)看,以11月份MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況為準(zhǔn),五菱宏光與別克GL8依舊牢牢地占據(jù)市場(chǎng)前兩位,銷(xiāo)量分別達(dá)到了31353臺(tái)與13034臺(tái)。五菱宏光是商用為主、運(yùn)送貨物的低端MPV車(chē)型代表,而別克GL8則是商為主,接送客人的代表產(chǎn)品,也就是說(shuō),這兩款車(chē)型的產(chǎn)品邏輯已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉乩釉诹讼M(fèi)者心中。而數(shù)據(jù)顯示,五菱宏光的銷(xiāo)量相較于2018年同期下降了26.3%,換言之,消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)在影響著“一代神車(chē)”的市場(chǎng)份額,低端MPV車(chē)型已無(wú)往日那般紅火。

也正是在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下,自主品牌開(kāi)啟了高端化之路,同時(shí),隨著85后、90后主流消費(fèi)群體逐漸成家立業(yè),家庭的概念中也被賦予了年輕、多樣與高端的因素,這也是讓MPV車(chē)型升級(jí)并與SUV車(chē)型甚至轎車(chē)劃分界線的關(guān)鍵。

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以吉利嘉際為例,覆蓋輕混、插混、1.5T、1.8T等多樣化的智擎動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)打消了消費(fèi)者以往對(duì)MPV車(chē)型“費(fèi)油”、“動(dòng)力差”的固有認(rèn)知。6座與7座的選擇度極高的座椅布局方式能夠全面滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求,更為重要的是,從技術(shù)角度來(lái)看,不少7座SUV車(chē)型由于采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架,地臺(tái)高度大幅增加,犧牲掉了不少第三排乘用空間,造成第三排乘客坐姿極其受限,“蜷著腿坐”成為難免的尷尬事。而以嘉際為首的自主品牌MPV車(chē)型的第三排,完全能夠讓家人舒適地乘坐。

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此外,從針對(duì)性上來(lái)看,SUV車(chē)型的通過(guò)性級(jí)越野能力自然強(qiáng)于MPV,而嘉際165mm的離地間隙雖比不過(guò)SUV車(chē)型,但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于轎車(chē),這對(duì)于真正以家用為主打的產(chǎn)品而言,是完全足夠的。同時(shí),嘉際在碰撞試驗(yàn)中同時(shí)獲C-NCAP五星認(rèn)證和C-ECAP白金生態(tài)評(píng)價(jià)雙料安全認(rèn)證,這就表示,真正與家庭需求畫(huà)上等號(hào)的產(chǎn)品仍是MPV車(chē)型。

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同時(shí),自主品牌的高端化發(fā)展讓嘉際等車(chē)型直接步入與合資品牌MPV挑戰(zhàn)的行徑中,就數(shù)據(jù)來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)自主品牌是認(rèn)可的:2019年1-11月,吉利嘉際共售出29868臺(tái),已經(jīng)將艾力紳與別克GL6車(chē)型甩在了身后,更為重要的是,吉利嘉際入市的時(shí)間是今年3月份,在短短的8個(gè)月,吉利嘉際達(dá)到了如此高度是具有說(shuō)服力的,消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可,消費(fèi)者對(duì)自主品牌高端MPV車(chē)型的認(rèn)可愈發(fā)深入。

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當(dāng)然,對(duì)于嘉際而言,它的前路還更為寬與廣。在當(dāng)下時(shí)代,產(chǎn)品得到高度青睞是需要用戶(hù)口碑的積淀,這對(duì)于上市時(shí)間不長(zhǎng)的嘉際而言,是“短板”。不過(guò)這對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)講是無(wú)需擔(dān)心的。據(jù)統(tǒng)計(jì),吉利汽車(chē)11月份共售出143234輛新車(chē),環(huán)比增長(zhǎng)10%再度成為自主品牌的銷(xiāo)量王。吉利汽車(chē)高端化發(fā)展已經(jīng)得到更多消費(fèi)者的支持與肯定,博越車(chē)系、繽越、博瑞等多款產(chǎn)品已經(jīng)成為其細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)航者,所以,被吉利汽車(chē)高新技術(shù)賦能的嘉際需要的是時(shí)間的積累,讓更多人看到其真實(shí)實(shí)力。

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逆水行舟,不進(jìn)則退,以嘉際代表的自主品牌高端MPV遇上了市場(chǎng)下行,但在前進(jìn)路上,它們明確了“為家庭保駕護(hù)航”的主旨,或許他們需要只是更多的時(shí)間,從而成為陪伴消費(fèi)者,成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)高端發(fā)展的中堅(jiān)力量。

作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙


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