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本文來源：智車科技

美東時(shí)間6月22日周日，特斯拉備受矚目的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動(dòng)試點(diǎn)。然而，此次登場(chǎng)頗為低調(diào)，與特斯拉CEO埃隆馬斯克此前描繪的宏偉藍(lán)圖相比，現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營情況顯得較為克制審慎。

服務(wù)僅限于受邀用戶參與，Robotaxi車隊(duì)將主動(dòng)避開奧斯汀市內(nèi)復(fù)雜的路口，優(yōu)先選擇路況較為簡(jiǎn)單的路線行駛。特斯拉計(jì)劃基于初期數(shù)據(jù)，逐步擴(kuò)大邀請(qǐng)范圍，目標(biāo)是在2025年底前向公眾開放。

Robotaxi首日運(yùn)營：

規(guī)模有限，受邀體驗(yàn)

周日，馬斯克在其社交媒體平臺(tái)X上宣布了Robotaxi的正式推出。部分社交媒體名人發(fā)布了他們首次乘坐Robotaxi的視頻。據(jù)社交媒體透露的信息，首日上線運(yùn)營的Robotaxi約有10輛ModelY車型，駕駛座上無人，僅在副駕駛座位安排了一名“安全監(jiān)督員”。這一設(shè)計(jì)反映了特斯拉在公共安全與技術(shù)展示間的平衡考量。

此外，運(yùn)營范圍嚴(yán)格限制在政府劃定的50平方公里地理圍欄區(qū)域內(nèi)，服務(wù)時(shí)段為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。

值得注意的是，乘坐Robotaxi的乘客并非普通大眾，而是特斯拉精心挑選的對(duì)象。近幾天，特斯拉向一些社交媒體名人發(fā)出邀請(qǐng)，讓他們率先體驗(yàn)這項(xiàng)服務(wù)。這意味著，普通消費(fèi)者想要搭乘Robotaxi可能還需等待一段時(shí)間。美東時(shí)間周日下午，特斯拉投資者、社交媒體名人索耶梅里特在X上發(fā)布了一段視頻，展示了他使用特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)用程序叫車，并前往附近酒吧和餐廳的過程。

行業(yè)擴(kuò)張：

面臨技術(shù)、法規(guī)等多重挑戰(zhàn)

盡管特斯拉此次成功推出Robotaxi的小規(guī)模部署，但行業(yè)專家指出，若想在奧斯汀及其他城市快速擴(kuò)大規(guī)模，特斯拉仍將面臨諸多重大挑戰(zhàn)。

首先，監(jiān)管壓力是特斯拉面臨的首要挑戰(zhàn)。試點(diǎn)啟動(dòng)前夕，特斯拉經(jīng)歷了來自監(jiān)管層面的壓力。德克薩斯州參眾兩院的七名奧斯汀議員曾聯(lián)名致信，要求將Robotaxi發(fā)布推遲至9月1日新法規(guī)生效后。但特斯拉堅(jiān)持原定計(jì)劃，選擇在監(jiān)管框架尚未完全落地的環(huán)境下推進(jìn)測(cè)試。值得注意的是，德克薩斯州州長(zhǎng)、共和黨人格雷格阿博特（GregAbbott）上周五簽署了一項(xiàng)法案，要求運(yùn)營自動(dòng)駕駛汽車需獲得州許可，該法案將于9月1日生效。

與此同時(shí)，Robotaxi的運(yùn)營范圍被限制在奧斯汀的一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)。在定價(jià)策略上，馬斯克在X上表示，Robotaxi發(fā)布首日的乘坐服務(wù)固定收費(fèi)為4.2美元。這與Waymo和Cruise等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通常在6-12美元之間、且多按里程計(jì)費(fèi)的模式形成鮮明對(duì)比。特斯拉的統(tǒng)一費(fèi)率旨在消除不確定性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)吸引力。

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議進(jìn)一步闡釋了這一低價(jià)策略的動(dòng)機(jī)：“低價(jià)是普及的催化劑，我們追求規(guī)模而非暴利。”試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，短途行程（如3-5公里）實(shí)際成本可能低于特斯拉的運(yùn)營支出，這表明公司愿意在初期通過補(bǔ)貼虧損來搶占市場(chǎng)份額。

根據(jù)上述將于9月1日生效的德州新法案，自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營商在沒有駕駛員的情況下于公共街道行駛時(shí)，必須獲得德克薩斯州機(jī)動(dòng)車輛管理局的批準(zhǔn)。州政府有權(quán)撤銷那些被認(rèn)為對(duì)公眾構(gòu)成威脅的運(yùn)營商的許可證。此外，法律還要求公司提供信息，以便急救人員在緊急情況下能夠妥善處理其無人駕駛汽車。

技術(shù)與安全：

持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。其依靠攝像頭、傳感器和人工智能算法，旨在實(shí)現(xiàn)車輛的高度自動(dòng)化駕駛。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，該技術(shù)仍面臨一些質(zhì)疑。例如，在復(fù)雜路況、惡劣天氣等場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性仍需進(jìn)一步驗(yàn)證。

此次亮相的Robotaxi車隊(duì)搭載了特斯拉硬件HW4.0和FSD v12軟件，延續(xù)其純視覺技術(shù)路線，依靠8個(gè)高清攝像頭實(shí)現(xiàn)360°環(huán)境感知。與Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，特斯拉堅(jiān)持純視覺技術(shù)路線，摒棄了激光雷達(dá)等額外傳感器，這一選擇在業(yè)內(nèi)仍存爭(zhēng)議。

特斯拉首次公開展示其指揮臺(tái)系統(tǒng)，后臺(tái)中心配備大屏幕和方向盤，可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有車輛并在緊急情況下遠(yuǎn)程接管。

與此同時(shí)，此次Robotaxi運(yùn)營中設(shè)置的“安全監(jiān)督員”，從側(cè)面反映出特斯拉對(duì)當(dāng)前技術(shù)的謹(jǐn)慎態(tài)度。盡管馬斯克對(duì)公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿信心，但市場(chǎng)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要看到更多實(shí)際數(shù)據(jù)和長(zhǎng)期的安全記錄，才能完全認(rèn)可其技術(shù)的成熟度。

因此，安全驗(yàn)證優(yōu)先于規(guī)模擴(kuò)張。根據(jù)第三方測(cè)試數(shù)據(jù)，特斯拉FSD系統(tǒng)平均每13英里需要人工干預(yù)一次，在煙霧、暴雨場(chǎng)景下的識(shí)別能力尤其不足。Waymo等先行者在鳳凰城的運(yùn)營曾發(fā)生多起事故，引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任危機(jī)，這無疑為行業(yè)敲響了警鐘。

特斯拉選擇“漸進(jìn)式無人化”路線：初期監(jiān)控員相當(dāng)于“安全帶”，待數(shù)據(jù)證明可靠性后逐步撤除。另外，特斯拉選擇在奧斯汀這樣氣候溫和、道路規(guī)整的“友好環(huán)境”中啟動(dòng)試點(diǎn)，也顯著降低了初期的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

在技術(shù)持續(xù)優(yōu)化的同時(shí)，特斯拉還需應(yīng)對(duì)監(jiān)管部門的嚴(yán)格審查。美國國家公路交通全管理局（NHTSA）此前已對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查，關(guān)注其在各種場(chǎng)景下的安全性表現(xiàn)。對(duì)于特斯拉而言，如何在滿足監(jiān)管要求的前提下，進(jìn)一步提升技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性，將是決定Robotaxi未來能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵因素之一。

馬斯克此前曾坦言這項(xiàng)服務(wù)“算不上真正的自動(dòng)駕駛”，這與其過往對(duì)全自動(dòng)駕駛的樂觀承諾形成對(duì)比。在多次推遲全自動(dòng)駕駛時(shí)間表后，特斯拉亟需通過Robotaxi的實(shí)際運(yùn)營來證明其技術(shù)的可行性，以回應(yīng)外界的期待與質(zhì)疑。

市場(chǎng)前景：

潛力巨大但仍需時(shí)間驗(yàn)證

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)被認(rèn)為具有巨大的潛力。隨著城市化進(jìn)程的加速和人們對(duì)便捷出行需求的增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛出租車有望改變現(xiàn)有的城市交通格局，提高出行效率，減少交通事故，并降低交通擁堵。

然而，實(shí)現(xiàn)這一愿景仍需克服諸多障礙。除了技術(shù)和法規(guī)方面的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)接受度也是一個(gè)重要因素。一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，僅有23%的美國人愿意乘坐無安全員的Robotaxi，而特斯拉車主中這一比例為41%。如何提高公眾對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的信任度，讓更多人愿意選擇這種新型出行方式，是特斯拉和整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的問題。

商業(yè)模式與盈利能力的探索同樣面臨挑戰(zhàn)。盡管馬斯克描繪了通過Robotaxi獲取高額利潤的藍(lán)圖，但具體的運(yùn)營成本、可持續(xù)的收費(fèi)模式以及與車主的分成機(jī)制等細(xì)節(jié)仍有待明確。

以當(dāng)前備受關(guān)注的定價(jià)策略為例：4.20美元的統(tǒng)一定價(jià)無疑創(chuàng)造了極具競(jìng)爭(zhēng)力的心理錨點(diǎn)。分析認(rèn)為，這一價(jià)格可能基于ModelY的運(yùn)營成本（電力消耗約0.5美元/次，維護(hù)和保險(xiǎn)分?jǐn)偤蠹s2美元），剩余部分為邊際利潤。然而，初期配備安全監(jiān)控員所產(chǎn)生的額外人力成本，使得這一定價(jià)顯得相當(dāng)激進(jìn)——特斯拉顯然在押注未來移除監(jiān)控員后成本的顯著下降。

同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，Waymo等公司已在部分地區(qū)開展商業(yè)運(yùn)營，特斯拉亟需在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中確立差異化優(yōu)勢(shì)，方能在未來市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

著眼于未來布局，特斯拉計(jì)劃于2025年底前將Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至美國休斯頓、達(dá)拉斯等城市，2026年覆蓋全美主要都市，并啟動(dòng)歐洲和亞洲試點(diǎn)。馬斯克的終極愿景是打造一個(gè)龐大的“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”，用戶可通過訂閱服務(wù)隨時(shí)召喚車輛，最終催生“汽車即服務(wù)”時(shí)代。

特斯拉Robotaxi的正式推出，僅僅是一個(gè)開始。未來，特斯拉需要在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)合規(guī)、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面持續(xù)發(fā)力，才有可能將馬斯克的宏偉藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，奧斯汀試點(diǎn)的運(yùn)營數(shù)據(jù)和用戶反饋將對(duì)特斯拉后續(xù)的市場(chǎng)擴(kuò)張策略產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

而對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，特斯拉的這一舉措也將起到示范和推動(dòng)作用，促使更多企業(yè)加快研發(fā)和部署的步伐，共同迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。

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       原文標(biāo)題 : 特斯拉Robotaxi登場(chǎng)：首日低調(diào)運(yùn)營，未來擴(kuò)張?zhí)魬?zhàn)重重？