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“你是誰(shuí)？你從哪里來(lái)？你要到哪里去？”三個(gè)哲學(xué)終極問(wèn)題，無(wú)人駕駛占據(jù)了其中兩個(gè)。

在2009年宣布啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目Waymo后，谷歌在2016年5月和菲亞特克萊斯勒宣布，聯(lián)手打造100輛Pacifica混合動(dòng)力小型貨車(chē)，用于測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。今年5月底，谷歌Waymo宣布再次采購(gòu)62000輛Pacifica，同時(shí)允許美國(guó)亞利桑那州鳳凰城的所有適駕者在年底前申請(qǐng)無(wú)人駕駛汽車(chē)試駕。

在2017年4月啟動(dòng)Apollo無(wú)人駕駛項(xiàng)目的百度，經(jīng)歷了陸奇的加盟和AllinAI的舉措。2017年7月，李彥宏在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)期間，乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)在北京五環(huán)路上向觀眾打了個(gè)招呼。一年后的7月3日，百度宣布和軟銀子公司SBDrive無(wú)人駕駛公司展開(kāi)合作，在日本測(cè)試無(wú)人駕駛大巴。

此外，戴姆勒、通用、豐田、福特、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉、Uber、蘋(píng)果、滴滴出行等汽車(chē)制造商和出行服務(wù)提供商，也都在無(wú)人駕駛汽車(chē)研究領(lǐng)域初露崢嶸。

在這里面，要屬蘋(píng)果公司在無(wú)人駕駛研究項(xiàng)目上表現(xiàn)得最為低調(diào)。既沒(méi)有頻繁的高管站臺(tái)，也沒(méi)有官方聲明或項(xiàng)目發(fā)布。最多也只是向媒體表示一下其對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)感興趣。這種絕對(duì)保密的風(fēng)格或與蘋(píng)果公司的傳統(tǒng)有關(guān)：不會(huì)主動(dòng)將一個(gè)未完成的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目公之于眾。

一個(gè)意外事件：蘋(píng)果無(wú)人駕駛項(xiàng)目鋒芒乍現(xiàn)

實(shí)際上，從2015年開(kāi)始，即有關(guān)于蘋(píng)果無(wú)人駕駛研究項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”的可能性的報(bào)道，包括蘋(píng)果公司提出要憑借CarPlay車(chē)載系統(tǒng)將其核心iOS平臺(tái)整合到自動(dòng)汽車(chē)駕駛中。在今年5月，紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，蘋(píng)果與德國(guó)車(chē)廠包括奔馳和寶馬等汽車(chē)制造商的合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的談判宣告失敗。但同時(shí)蘋(píng)果與大眾集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手打造一款用于蘋(píng)果員工通勤用途的無(wú)人駕駛班車(chē)。這款車(chē)將基于大眾車(chē)型T6Transporter打造。

蘋(píng)果這種猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)吸引著大家的好奇心：“無(wú)人駕駛項(xiàng)目，如果一直在進(jìn)行中，進(jìn)展究竟如何？”

沒(méi)人能想到，蘋(píng)果公司的無(wú)人駕駛項(xiàng)目在7月11日以一種獨(dú)特的形式“公開(kāi)”了信息：曾供職蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的員工XiaolangZhang，由于涉嫌竊取蘋(píng)果公司商業(yè)機(jī)密，遭到蘋(píng)果公司起訴。

法院文件顯示，蘋(píng)果13．5萬(wàn)名員工中大約有5000人（3．7％）為無(wú)人駕駛項(xiàng)目工作或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉。而在這5000人中，有大約2700名可以和Zhang一樣獲得訪問(wèn)加密數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限的核心雇員，這從一個(gè)側(cè)面證明了蘋(píng)果公司在無(wú)人駕駛技術(shù)上積蓄的力量。

擁有如此龐大無(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì)的蘋(píng)果，雖然還未在公眾面前揭開(kāi)其“泰坦計(jì)劃”無(wú)人駕駛汽車(chē)的真實(shí)面紗，卻在同時(shí)發(fā)布了另一項(xiàng)與蘋(píng)果地圖相關(guān)的消息。從這個(gè)信息中，我們或許可以略窺一二。

蘋(píng)果公司宣布將在今年秋季的iOS12中發(fā)布新版本的蘋(píng)果地圖應(yīng)用，其中包含的數(shù)據(jù)只會(huì)來(lái)源于蘋(píng)果，不會(huì)來(lái)源于第三方；由于蘋(píng)果可以直接將數(shù)據(jù)推向它的地圖服務(wù)器，iOS12中包含的地圖，將會(huì)有更精準(zhǔn)的信息，也能被更快速地更新。

蘋(píng)果公司互聯(lián)網(wǎng)軟件和服務(wù)部門(mén)的高級(jí)副總裁EddyCue在采訪中表示，“蘋(píng)果希望能夠以比以前更快的速度，增加新的路線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)會(huì)拍攝世界上街道的3D圖片，提高GPS定位準(zhǔn)確性和路線時(shí)間預(yù)估的準(zhǔn)確性。”

地圖：蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)的重要基石之一

除了車(chē)身零件、雷達(dá)或激光雷達(dá)、攝像機(jī)等必備硬件以外，自動(dòng)駕駛軟件和地圖也是無(wú)人駕駛汽車(chē)真正能夠上路的必備條件。科技界、學(xué)術(shù)界在過(guò)去幾年經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和探索發(fā)現(xiàn)，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前高精度地圖和傳感器都是不可或缺的。

地圖與傳感器的區(qū)別在于：當(dāng)汽車(chē)行駛到一個(gè)岔路口時(shí)，告訴汽車(chē)為了到達(dá)目的地，應(yīng)該選擇左邊的路，還是右邊的路，是地圖的功能。而在行進(jìn)過(guò)程中，傳感器則需要實(shí)時(shí)探測(cè)，以躲避來(lái)往的行人和車(chē)輛。

當(dāng)?shù)貓D和傳感器被有效地結(jié)合起來(lái)時(shí)，地圖越準(zhǔn)確地提供道路上相對(duì)靜態(tài)的信息，傳感器和無(wú)人駕駛軟件越能將更多的時(shí)間花在處理移動(dòng)的物體（比如汽車(chē)和行人）上。

在確定了地圖是必須的第一步以后，蘋(píng)果公司還需要考慮是用自己的地圖，還是用第三方公司提供的地圖。

美國(guó)市場(chǎng)研究公司IHSAutomotive分析師EgilJuliussen曾在2015年表示，制作覆蓋整個(gè)美國(guó)的電子地圖，而且其精確程度要能達(dá)到供無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的標(biāo)準(zhǔn)，可能要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

雖然僅這一項(xiàng)準(zhǔn)備地圖的門(mén)檻就讓很多從零開(kāi)始的無(wú)人駕駛技術(shù)研究公司望而卻步，但蘋(píng)果還是有點(diǎn)底氣的。因?yàn)樵?012年，蘋(píng)果便用自己開(kāi)發(fā)的地圖換掉了iOS生態(tài)系統(tǒng)中的谷歌地圖。

盡管這在當(dāng)時(shí)引起了用戶的強(qiáng)烈不滿，并導(dǎo)致谷歌地圖馬上上升到了蘋(píng)果商店免費(fèi)應(yīng)用下載榜單的第一位。但多年以后，蘋(píng)果地圖已經(jīng)改進(jìn)到了與其替代品相當(dāng)?shù)乃�平，甚至提供了一些第三方�?yīng)用程序沒(méi)有的功能。

作為iOS平臺(tái)上的默認(rèn)選項(xiàng)，蘋(píng)果地圖和Siri無(wú)縫銜接，即使在鎖頻時(shí)也能看見(jiàn)路線方向。這使得它能很輕易地吸引新的iOS用戶，乃至谷歌地圖鐵忠粉。在蘋(píng)果發(fā)布其地圖一年以后，有超過(guò)2300萬(wàn)用戶從谷歌地圖轉(zhuǎn)到蘋(píng)果地圖。如今四分之三的iOS用戶，使用蘋(píng)果地圖多于谷歌地圖。

蘋(píng)果堅(jiān)持使用自己地圖的另一個(gè)原因，是因?yàn)橹�道地圖領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜而且變化多端。蘋(píng)果決心搭建自己的地圖平臺(tái)，盡管這在當(dāng)時(shí)還不是一個(gè)掙錢(qián)的生意。但他們希望自己對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴少一點(diǎn)，希望通過(guò)自己的設(shè)備為自己積累更多的數(shù)據(jù)，以便將來(lái)能更多的為自己的服務(wù)提供更多有用的東西。

如今在無(wú)人駕駛的研究上，蘋(píng)果正好可以使用自己的地圖，而這些數(shù)據(jù)都會(huì)派上用場(chǎng)。由蘋(píng)果地圖及調(diào)用蘋(píng)果地圖API的應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)讓蘋(píng)果地圖越來(lái)越精確，也越來(lái)越智能。