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圖片來自網(wǎng)絡

距離2018北京車展的日子越來越近，在這兩年一度的盛會上，將有眾多搭載自動駕駛技術(shù)的全新車型展出，如北汽新能源的LITE、云度π7，自動駕駛儼然成為了一個炙手可熱的科技板塊。

前不久，億歐汽車盤點了國內(nèi)的自動駕駛科技企業(yè)（《國內(nèi)自動駕駛科技企業(yè)大盤點：扎堆兒北深，專注研發(fā)L4》），現(xiàn)在我們來看看國外專注研發(fā)自動駕駛技術(shù)的科技企業(yè)有哪些特點。

1、億級美元的“大生意”

通過對上表的觀察，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，國外的自動駕駛科技企業(yè)的融資輪次較少，均止步于B輪，這一點與國內(nèi)從事研發(fā)自動駕駛技術(shù)的科技企業(yè)不謀而合。這也從側(cè)面證明了：不論國內(nèi)國外，自動駕駛技術(shù)還都處于初步發(fā)展的階段。

即便如此，仍有不少企業(yè)（如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等）被國際知名老牌車企斥巨資收購，且收購金額均在億級美元以上。在來勢洶洶的自動駕駛浪潮中，雖然新興的科技企業(yè)層出不窮，競爭激烈，但老牌車企看起來危機感更重：如不轉(zhuǎn)型，就會被“拍死在沙灘”上。憑借自身造車經(jīng)驗豐富、資金雄厚的優(yōu)勢，老牌車企為了縮短新技術(shù)的研發(fā)時間，迅速轉(zhuǎn)型，紛紛選擇收購占據(jù)技術(shù)鏈最前沿的新興企業(yè)。

而對于這些初創(chuàng)企業(yè)來說，汽車的生產(chǎn)制造是一個漫長而又復雜的過程，光有人才和技術(shù)是不夠的，要想實現(xiàn)量產(chǎn)，還得依靠老牌車企。Cruise的CEO Vogt在加入通用一年后曾表示：“我深深體會到了車輛量產(chǎn)的困難，你不但要解決生產(chǎn)線上的問題，還要發(fā)現(xiàn)那些潛藏的安全隱患，像通用這樣的大公司，在新車交付用戶前都是非常小心謹慎的�！�

2、美為主體，英日兩翼

除融資輪次外，國外的自動駕駛科技企業(yè)還有一點與國內(nèi)相同，即他們的的分布地區(qū)均呈現(xiàn)出“扎堆兒”態(tài)勢。其中，美國成為上述初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)辦的集中之地，多達9家。除了位于匹茲堡和劍橋的Argo和NuTonomy，其他7家企業(yè)均將總部設在了舊金山。

究其原因，億歐汽車認為，一方面是舊金山擁有多所世界著名的高等學府，如斯坦福大學和加州大學伯克利分校，堪稱世界范圍內(nèi)最重要的科教文化中心之一。良好的教育環(huán)境培育了眾多人才，如Zoox的創(chuàng)始人杰西·列文森（Jesse Levinson）就畢業(yè)于斯坦福大學無人駕駛汽車項目。

另一方面，世界上最重要的高新技術(shù)研發(fā)基地硅谷也位于此，這里匯集了全球較為優(yōu)秀的技術(shù)型人才。且單就自動駕駛而言，加州不僅擁有世界上最完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，在政策方面，也處于世界前列。今年4月，加州公共事業(yè)監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布了一項新提案：加州將允許自動駕駛汽車接送乘客，且無需配備人類司機。而目前中國僅開放了北京、上海、廣州、重慶、深圳等五個城市進行自動駕駛路測，由此可見加州對自動駕駛事業(yè)的大力扶持。

此外，除美國外，還有兩家企業(yè)誕生于英國和日本，其原因大概與英日均為傳統(tǒng)汽車強國且擁有巨大的經(jīng)濟和人才實力是分不開的。

3、“三高”創(chuàng)始人

說到人才，就不得不關(guān)注一下上述企業(yè)創(chuàng)始人的背景經(jīng)歷。通過查詢他們的履歷，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，他們均屬“三高”類型，即高學歷、高技術(shù)、高起點。在自動駕駛界，斯坦福大學和麻省理工學院堪稱是美國的黃埔軍校，多年來為業(yè)內(nèi)輸送了大量人才。如Zoox和Cruise的創(chuàng)始人就畢業(yè)于這兩所學校。技術(shù)方面，這里不但有全球首個破解iphone的“天才黑客”喬治·霍茲（George Hotz），還有先后創(chuàng)辦了Element 14、Icera和Neul等公司（先后被芯片巨頭博通、NVIDIA和中國通信巨頭華為收購，總收購金額超過10億美金）的“天才創(chuàng)業(yè)家”Stan Boland。

更加引人矚目的是，以上11家企業(yè)的創(chuàng)始人中一半都曾在Google任職，且都參與過谷歌的無人駕駛車隊項目。谷歌自2005年起，就開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)，是世界上無人駕駛技術(shù)最先進的公司。而反觀國內(nèi)，百度可以說是中國自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)很多自動駕駛科技企業(yè)的創(chuàng)始人也曾都在百度的自動駕駛事業(yè)部任職，如小馬智行的創(chuàng)始人彭軍、景馳科技的創(chuàng)始人王勁�？梢哉f，在谷歌和百度所擁有的項目經(jīng)歷很大程度上成為了從業(yè)者獨自創(chuàng)辦自動駕駛企業(yè)的跳板。

4、領(lǐng)跑國內(nèi)

雖然有諸多相同之處，但與國內(nèi)相比，國外的自動駕駛科技企業(yè)仍舊處于領(lǐng)先地位。

首先，雖然國內(nèi)的自動駕駛科技企業(yè)的融資金額較大，均為千萬級美元，但縱觀國外同類企業(yè)，他們的融資金額更是多到令人咂舌。在國外，億級美元的融資似乎已成常態(tài)。畢竟，這是一門燒錢的生意，但也是一門回報巨大，面向未來的生意。

其次，在自動駕駛的研發(fā)等級上，與中國的自動駕駛科技企業(yè)專注研發(fā)L4等級不同，L4、L5等級在國外的科技企業(yè)中平分秋色。且他們的主要業(yè)務都聚焦于“運人”方面，更關(guān)注車輛共享。如今，自動駕駛出租車會比自動駕駛私家車更先實現(xiàn)商業(yè)化落地已成為業(yè)內(nèi)普遍共識。

就目前進展來看，國外的自動駕駛科技企業(yè)大多計劃讓旗下產(chǎn)品于2020年左右上路，Cruise甚至已經(jīng)面向舊金山員工實現(xiàn)了車輛共享服務。而目前，我國的自動駕駛科技企業(yè)還都止步于路測階段，要想進一步在城市中推廣自動駕駛汽車，還需要一定的時間。由此可見，中外不論是在資金還是技術(shù)上都確有差距，我國自動駕駛的長征路還漫漫長兮。