11家國(guó)外自動(dòng)駕駛企業(yè)大盤(pán)點(diǎn):美國(guó)打頭陣,做個(gè)億級(jí)美元的“大生意”
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
距離2018北京車(chē)展的日子越來(lái)越近,在這兩年一度的盛會(huì)上,將有眾多搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新車(chē)型展出,如北汽新能源的LITE、云度π7,自動(dòng)駕駛儼然成為了一個(gè)炙手可熱的科技板塊。
前不久,億歐汽車(chē)盤(pán)點(diǎn)了國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)(《國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)大盤(pán)點(diǎn):扎堆兒北深,專(zhuān)注研發(fā)L4》),現(xiàn)在我們來(lái)看看國(guó)外專(zhuān)注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技企業(yè)有哪些特點(diǎn)。
1、億級(jí)美元的“大生意”
通過(guò)對(duì)上表的觀察,億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn),國(guó)外的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的融資輪次較少,均止步于B輪,這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)從事研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技企業(yè)不謀而合。這也從側(cè)面證明了:不論國(guó)內(nèi)國(guó)外,自動(dòng)駕駛技術(shù)還都處于初步發(fā)展的階段。
即便如此,仍有不少企業(yè)(如Cruise、Argo、Otto、NuTonomy等)被國(guó)際知名老牌車(chē)企斥巨資收購(gòu),且收購(gòu)金額均在億級(jí)美元以上。在來(lái)勢(shì)洶洶的自動(dòng)駕駛浪潮中,雖然新興的科技企業(yè)層出不窮,競(jìng)爭(zhēng)激烈,但老牌車(chē)企看起來(lái)危機(jī)感更重:如不轉(zhuǎn)型,就會(huì)被“拍死在沙灘”上。憑借自身造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富、資金雄厚的優(yōu)勢(shì),老牌車(chē)企為了縮短新技術(shù)的研發(fā)時(shí)間,迅速轉(zhuǎn)型,紛紛選擇收購(gòu)占據(jù)技術(shù)鏈最前沿的新興企業(yè)。
而對(duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō),汽車(chē)的生產(chǎn)制造是一個(gè)漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的過(guò)程,光有人才和技術(shù)是不夠的,要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),還得依靠老牌車(chē)企。Cruise的CEO Vogt在加入通用一年后曾表示:“我深深體會(huì)到了車(chē)輛量產(chǎn)的困難,你不但要解決生產(chǎn)線(xiàn)上的問(wèn)題,還要發(fā)現(xiàn)那些潛藏的安全隱患,像通用這樣的大公司,在新車(chē)交付用戶(hù)前都是非常小心謹(jǐn)慎的。”
2、美為主體,英日兩翼
除融資輪次外,國(guó)外的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)還有一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)相同,即他們的的分布地區(qū)均呈現(xiàn)出“扎堆兒”態(tài)勢(shì)。其中,美國(guó)成為上述初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)辦的集中之地,多達(dá)9家。除了位于匹茲堡和劍橋的Argo和NuTonomy,其他7家企業(yè)均將總部設(shè)在了舊金山。
究其原因,億歐汽車(chē)認(rèn)為,一方面是舊金山擁有多所世界著名的高等學(xué)府,如斯坦福大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校,堪稱(chēng)世界范圍內(nèi)最重要的科教文化中心之一。良好的教育環(huán)境培育了眾多人才,如Zoox的創(chuàng)始人杰西·列文森(Jesse Levinson)就畢業(yè)于斯坦福大學(xué)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。
另一方面,世界上最重要的高新技術(shù)研發(fā)基地硅谷也位于此,這里匯集了全球較為優(yōu)秀的技術(shù)型人才。且單就自動(dòng)駕駛而言,加州不僅擁有世界上最完善的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,在政策方面,也處于世界前列。今年4月,加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布了一項(xiàng)新提案:加州將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)接送乘客,且無(wú)需配備人類(lèi)司機(jī)。而目前中國(guó)僅開(kāi)放了北京、上海、廣州、重慶、深圳等五個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè),由此可見(jiàn)加州對(duì)自動(dòng)駕駛事業(yè)的大力扶持。
此外,除美國(guó)外,還有兩家企業(yè)誕生于英國(guó)和日本,其原因大概與英日均為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)且擁有巨大的經(jīng)濟(jì)和人才實(shí)力是分不開(kāi)的。
3、“三高”創(chuàng)始人
說(shuō)到人才,就不得不關(guān)注一下上述企業(yè)創(chuàng)始人的背景經(jīng)歷。通過(guò)查詢(xún)他們的履歷,億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn),他們均屬“三高”類(lèi)型,即高學(xué)歷、高技術(shù)、高起點(diǎn)。在自動(dòng)駕駛界,斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院堪稱(chēng)是美國(guó)的黃埔軍校,多年來(lái)為業(yè)內(nèi)輸送了大量人才。如Zoox和Cruise的創(chuàng)始人就畢業(yè)于這兩所學(xué)校。技術(shù)方面,這里不但有全球首個(gè)破解iphone的“天才黑客”喬治·霍茲(George Hotz),還有先后創(chuàng)辦了Element 14、Icera和Neul等公司(先后被芯片巨頭博通、NVIDIA和中國(guó)通信巨頭華為收購(gòu),總收購(gòu)金額超過(guò)10億美金)的“天才創(chuàng)業(yè)家”Stan Boland。
更加引人矚目的是,以上11家企業(yè)的創(chuàng)始人中一半都曾在Google任職,且都參與過(guò)谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)項(xiàng)目。谷歌自2005年起,就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),是世界上無(wú)人駕駛技術(shù)最先進(jìn)的公司。而反觀國(guó)內(nèi),百度可以說(shuō)是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊,國(guó)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的創(chuàng)始人也曾都在百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)部任職,如小馬智行的創(chuàng)始人彭軍、景馳科技的創(chuàng)始人王勁?梢哉f(shuō),在谷歌和百度所擁有的項(xiàng)目經(jīng)歷很大程度上成為了從業(yè)者獨(dú)自創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛企業(yè)的跳板。
4、領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)
雖然有諸多相同之處,但與國(guó)內(nèi)相比,國(guó)外的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)仍舊處于領(lǐng)先地位。
首先,雖然國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的融資金額較大,均為千萬(wàn)級(jí)美元,但縱觀國(guó)外同類(lèi)企業(yè),他們的融資金額更是多到令人咂舌。在國(guó)外,億級(jí)美元的融資似乎已成常態(tài)。畢竟,這是一門(mén)燒錢(qián)的生意,但也是一門(mén)回報(bào)巨大,面向未來(lái)的生意。
其次,在自動(dòng)駕駛的研發(fā)等級(jí)上,與中國(guó)的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)專(zhuān)注研發(fā)L4等級(jí)不同,L4、L5等級(jí)在國(guó)外的科技企業(yè)中平分秋色。且他們的主要業(yè)務(wù)都聚焦于“運(yùn)人”方面,更關(guān)注車(chē)輛共享。如今,自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)比自動(dòng)駕駛私家車(chē)更先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地已成為業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)。
就目前進(jìn)展來(lái)看,國(guó)外的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)大多計(jì)劃讓旗下產(chǎn)品于2020年左右上路,Cruise甚至已經(jīng)面向舊金山員工實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛共享服務(wù)。而目前,我國(guó)的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)還都止步于路測(cè)階段,要想進(jìn)一步在城市中推廣自動(dòng)駕駛汽車(chē),還需要一定的時(shí)間。由此可見(jiàn),中外不論是在資金還是技術(shù)上都確有差距,我國(guó)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)征路還漫漫長(zhǎng)兮。

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