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從根本上來說，現(xiàn)代世界是建立在信任的基礎(chǔ)之上的。可信系統(tǒng)往往是最高效的系統(tǒng)，帶來的回報也極端的高。反過來，當(dāng)信任開始出現(xiàn)危機(jī)時，造成的損失也會相當(dāng)?shù)拇螅�比如跳車事件�?/p>

近日，上海崔女士（化名）發(fā)帖爆料稱，自己乘坐嘀嗒網(wǎng)約車時，因質(zhì)疑司機(jī)繞過系統(tǒng)違規(guī)拼單，與司機(jī)發(fā)生言語糾紛，在要求下車被拒后，崔女士出于害怕無奈之下跳車。

針對女乘客與司機(jī)言語糾紛事件，嘀嗒出行在微博上回應(yīng)稱，已對車主賬號進(jìn)行扣分及暫停接單處置，后續(xù)將根據(jù)客訴處理進(jìn)展及時更新。

過去一貫選擇低調(diào)的網(wǎng)約車公司嘀嗒出行，在這一跳車事件之后被推上了風(fēng)口浪尖。

約談處罰成“家常便飯”源于商業(yè)模式缺陷？

嘀嗒出行在整個出行市場都算比較另類的，目前只有兩項主要業(yè)務(wù)：出租車和順風(fēng)車。嘀嗒選擇從順風(fēng)車業(yè)務(wù)切入出行市場可以理解，畢竟順風(fēng)車作為C2C的模式，屬于輕資產(chǎn)運營，平臺本身不需要承擔(dān)太多的資金壓力。在這個燒錢如流水的行業(yè)，除了滴滴外，估計也沒有誰能夠隨便撒錢。

另外嘀嗒已經(jīng)確認(rèn)實現(xiàn)了盈利，而這顯然也與其順風(fēng)車業(yè)務(wù)有關(guān)，除了資金壓力小之外，順風(fēng)車業(yè)務(wù)另一個優(yōu)勢就是：順風(fēng)車早期時候已經(jīng)被滴滴驗證過可以實現(xiàn)盈利。畢竟如今在出行領(lǐng)域能夠盈利的企業(yè)還是少數(shù)，而這也可以作為嘀嗒的一項優(yōu)勢。

然而順風(fēng)車相比快車、專車看似簡單，但是其背后需要冒更大的風(fēng)險，也會有更多的坑等著去踩。

在2019年9月，據(jù)深圳市交通運輸行政執(zhí)法支隊微信號消息，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風(fēng)車，被無運營資質(zhì)司機(jī)蔡某猥褻。涉嫌非法營運的涉事司機(jī)蔡某被警方行政拘留5日。去年8月份，因“未取得經(jīng)營許可，擅自從事或變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”，嘀嗒的運營主體北京暢行公司被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元。

今年5月，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、人力資源社會保障部、市場監(jiān)管總局、國家信訪局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議8家成員單位對嘀嗒出行等交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

今年9月，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺公司再次進(jìn)行聯(lián)合約談。約談指出，近期，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

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追本溯源，本質(zhì)上嘀嗒出行的商業(yè)模式就存在缺陷，順風(fēng)車業(yè)務(wù)面臨著三大不對稱特性。

信息不對稱。盡管平臺也會對司機(jī)的背景進(jìn)行核查，但是并不會像快車專車那樣嚴(yán)格。而且專車快車要求司機(jī)必須考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》以及司機(jī)駕駛車輛需獲得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，雙證齊全才可上路，而順風(fēng)車并不具備這樣的條件。司機(jī)并不是完全在平臺的掌控之中，很可能脫離平臺和乘客進(jìn)行私下交易，出現(xiàn)不可控的風(fēng)險。

認(rèn)知不對稱。快車、專車是標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛，司機(jī)也多為專職司機(jī)，但是順風(fēng)車不同，順風(fēng)車司機(jī)并不靠此為生，也只是賺個油費，主要是分擔(dān)成本，這也讓順風(fēng)車的質(zhì)量不可控。而乘客認(rèn)為自己付費了應(yīng)該享受專車快車之類的高品質(zhì)服務(wù)，大部分司乘沖突就是由于雙方認(rèn)知不對稱造成的。

信任不對稱。目前出行領(lǐng)域的安全措施不斷得到加強(qiáng)，平臺一般都會要求車輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車記錄儀，還會提供全天候GPS路線，嚴(yán)苛的背景審查。但是對于順風(fēng)車司機(jī)，平臺的種種措施很難落地。

本來司機(jī)也不是專門干這行的，沒必要花費那么大精力去搞這些，而且這些成本司機(jī)也不一定愿意負(fù)擔(dān)，如果平臺強(qiáng)制的話，很可能導(dǎo)致司機(jī)的流失，對于平臺也會產(chǎn)生不利影響。

商業(yè)模式漏洞之外，如果企業(yè)為了盈利不擇手段的話，問題更加凸顯。

在去年年初疫情期間，嘀嗒出行也曾違反北京市有關(guān)＂疫情防控期間，暫停出入京順風(fēng)車業(yè)務(wù)＂的要求，被北京市交通執(zhí)法總隊責(zé)令立即整改，關(guān)停該業(yè)務(wù)。執(zhí)法人員在檢查中還發(fā)現(xiàn)，＂嘀嗒出行＂平臺公司未取得經(jīng)營許可，擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動。對此，依據(jù)相關(guān)規(guī)定對＂嘀嗒出行＂予以15萬元行政處罰。據(jù)天眼查APP顯示，嘀嗒出行也已經(jīng)多次因網(wǎng)約車平臺公司未取得經(jīng)營許可擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的事由被處罰。

違規(guī)事件似乎有些多了點，可見，嘀嗒最大的問題就是風(fēng)險意識不足，過去安逸的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經(jīng)過長時間積累卻沒有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風(fēng)險。

客觀地來講，確實能夠看到嘀嗒希望能夠做好順風(fēng)車的安全、合規(guī)。不過，被約談之后的嘀嗒，顯然并沒有什么有效的改進(jìn)措施，也難以控制商業(yè)模式本身帶來的安全風(fēng)險。

嘀嗒上市之路，也要被迫“跳車”？

從整個市場環(huán)境來看 ，公交、地鐵等城市公共交通越來越完善，單車、電單車滿足了“最后一公里”，與此同時，私家車數(shù)量也在連年增長。出行方式的多元化使得打車需求增長空間并沒有想象中那么高。

另一方面，隨著行業(yè)中競爭玩家越來越多，司機(jī)的數(shù)量也在不斷增長，在部分城市運力的供給甚至于超過了需求數(shù)量。

在這樣的供需環(huán)境下，專車快車、順風(fēng)車以及出租車等市場不斷縮小，只有出租車和順風(fēng)車兩項業(yè)務(wù)的嘀嗒，在商業(yè)上的天花板也會越來越低。

實際上，網(wǎng)約車與順風(fēng)車有著完全不同的商業(yè)本質(zhì)，前者是出行需求和出行運力的大規(guī)模匹配，而后者是在共享、環(huán)保等理念下，對于現(xiàn)有出行運力的調(diào)整和優(yōu)化。前者的內(nèi)核是商業(yè)，是以盈利為訴求的市場經(jīng)濟(jì)行為，而后者的內(nèi)核則更像是一個商業(yè)化運作的社會福利組織，商業(yè)不是后者的目的，而是達(dá)成最終目的手段。

比如，從平臺業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，實際上承載著嘀嗒更多的商業(yè)變現(xiàn)的訴求，而對滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。前者依靠順風(fēng)車流量變現(xiàn)，后者則已經(jīng)形成了一個完整的出行服務(wù)生態(tài)。

也就是說，出行平臺是工具，變現(xiàn)則要靠服務(wù)，建立起從工具—場景—變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)，才是出行商業(yè)的生態(tài)形成正向循環(huán)的關(guān)鍵。

順風(fēng)車的本質(zhì)是什么？就是在固定的時間，讓需求與供給得到匹配，供給端運力要實現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場的核心在于注冊的司機(jī)而非乘客。順風(fēng)車司機(jī)準(zhǔn)入門檻過高，則運力不足，門檻過低，則安全風(fēng)險也會加大。

對于嘀嗒等專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的出行平臺而言，要想創(chuàng)造出足夠的價值，有三大不可控因子需要去解決。

首先，用戶忠誠度的不可控。從用戶角度來看，順風(fēng)車的主要客群本身就是價格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺。

其次，運力供給的不可控。順風(fēng)車司機(jī)大多為例“順路分擔(dān)油錢”，一方面服務(wù)質(zhì)量不可控，乘客認(rèn)為自己付費了應(yīng)該享受專車快車之類的高品質(zhì)服務(wù)，認(rèn)知差異下供需之間的矛盾會出現(xiàn)新的變化。

最后，風(fēng)險認(rèn)知的不對稱。順風(fēng)車多為私家車，而順風(fēng)車的運營對安全風(fēng)險要求降至最低，平臺一般都會要求車輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車記錄儀，還會提供全天候GPS路線，嚴(yán)苛的背景審查。

從平臺業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，而對于滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。為什么這樣說？嘀嗒最核心的業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車，靠順風(fēng)車去實現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，獲取利潤。而滴滴、哈啰們只把順風(fēng)車當(dāng)做服務(wù)的一環(huán)，圍繞整個“運力”版圖去做生活服務(wù)的輸出，這其實是種類似口碑、美團(tuán)一般的流量生意。

當(dāng)網(wǎng)約車的兩種勢力開始碰撞，做變現(xiàn)業(yè)務(wù)的玩家處于被動防御，要想擴(kuò)張講出新的故事只能“向上競爭”；而做流量業(yè)務(wù)的玩家發(fā)力順風(fēng)車市場更像是“向下競爭”，換句更常見的表述就是“降維打擊”。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運力的基礎(chǔ)上，加上個順風(fēng)車服務(wù)而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一個插件服務(wù)就行得通的。

從資本市場的角度來看，根據(jù)天眼查App融資信息顯示，嘀嗒最近一輪融資則仍舊是2017年的D輪，即便是去年宣布實現(xiàn)盈利，但資本市場顯然希望獲得更大的回報。

在資本遇冷，行業(yè)仍然存在變數(shù)的可能性下，嘀嗒獲得下一輪融資的可能性也大大減少，IPO可能是一條讓資本方滿意的選擇，只不過，在屢次涉嫌違規(guī)以及近日又被相關(guān)部門約談之后，嘀嗒的上市之路也走得異常艱難。

在今年4月，據(jù)港交所，嘀嗒出行的香港IPO申請已于上周失效。據(jù)界面新聞爆料，知情人士說，該公司計劃重新提交香港IPO申請。其中一人說，交易所詢問了嘀嗒許多有關(guān)其在運營城市的牌照問題。

合規(guī)是嘀嗒始終需要面臨的問題，未來即便上市成功，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個不好的印象，進(jìn)而“用腳投票”，降低對企業(yè)的價值評估預(yù)期，也難有較好的估值表現(xiàn)。

       原文標(biāo)題 : 嘀嗒出行：順風(fēng)業(yè)務(wù)不順風(fēng)，逆風(fēng)上市更難行？