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出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線

作者 ｜ 藍齊

曉月住在北京二環(huán)里，每個工作日，她會騎上心愛的電動車，從和平里北街出發(fā)，經(jīng)北三環(huán)東路輔路右拐至元大都城垣遺址公園，再一路往西，全程5公里，騎行約23分鐘�！皫缀跻娮C了元大都公園三個春夏秋冬的交替輪回�！泵棵柯牭酵�事說起通勤的苦不堪言，她總會感激陪伴自己三年的電動車。

不過，隨著“新國標”的實施，今年10月初這輛老式電動車也光榮“退役”，新“上崗”的是一輛與傳統(tǒng)電動車截然不同的智能電動車。傳統(tǒng)交通工具和作為鏈接生活的智能電動車在曉月這里完成了新舊更替�！霸僖膊挥媚描�匙，可以自動導(dǎo)航、聽音樂，還可以和騎友聊天、領(lǐng)螞蟻能量等等，”說到新車，曉月難掩興奮。

傳統(tǒng)款和智能款，誰更符合時下年輕消費者對智能兩輪電動車的需求？其實，作為“嘗鮮人”，曉月耳旁也充斥著一些聲音。比如：和傳統(tǒng)的兩輪電動車相比，智能電動車的性能抗打嗎？智能化能給騎行帶來哪些新體驗？但問得更多的是智能電動車真的可以取代傳統(tǒng)電動車嗎？

在曉月看來，雖然很多人包括她自己對智能電機車依然會有疑慮，“但如同手機的發(fā)展也經(jīng)歷了從功能機到智能機一樣，（兩輪）電機車的發(fā)展也勢必要從傳統(tǒng)功能化走向智能化�！敝皇腔蛟缁蛲淼膯栴}。

1、智能電動車迎來最好的時代

我國曾被稱為“兩個輪子上的國家”——統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每日兩輪出行規(guī)模達10億次，其中，兩輪電動車騎行需求為7億。另一組數(shù)據(jù)還表明，國內(nèi)電動車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。從這個角度看，國內(nèi)的兩輪電動車市場前景廣闊。

電動車的興起和發(fā)展，與摩托車的沒落有關(guān)。進入2000年以來，全國各地“限摩令”陸續(xù)落地，摩托車市場萎縮，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)開始興起并很快進入高速發(fā)展階段，至2010年其已成為國內(nèi)市場容量最大的交通工具之一。

如果說地鐵、公交構(gòu)成了城市的“大動脈”，那么，兩輪車則是滿足人們?nèi)粘３鲂凶詈笠还�里的“毛細血管”�?/p>

到了2014年前后，行業(yè)發(fā)展開始進入瓶頸期，國內(nèi)兩輪電動車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑。不過在2019年之后，隨著新國標落地、新冠疫情催化、消費升級等帶來行業(yè)新一輪發(fā)展。尤其是政策的利好進一步抬高了電動車行業(yè)的天花板。

2019年4月15日，“新國標”正式落地，新國標嚴格界定了不同類型兩輪電動車的類別，通過限定電動自行車整車重量，最大整車質(zhì)量不得超過55kg等一系列指標，大于55kg和電機功率大于4千瓦的電動車統(tǒng)一按照電動摩托車管理，而這一要求加速了一些無資質(zhì)的小企業(yè)退出，行業(yè)進入“大洗牌”階段。

此外新國標的另一個利好還在于，規(guī)定了2019年4月前售出的存量超標電動自行車在3年過渡期后不允許上路，這也導(dǎo)致了今年底大量存量超標車被淘汰。國內(nèi)電動車市場進入換量時代，隨之而來的是銷量呈現(xiàn)出巨大漲幅。

數(shù)據(jù)顯示，2019年兩輪電動車產(chǎn)銷量持續(xù)回暖，并于2020年真正意義上大幅增長，產(chǎn)量達到5100萬輛，銷量達4760萬輛，均突破了歷史最高值。至此，國內(nèi)電動車市場開啟了存量更替時代。

當更多的90后成為電動車的主力購買者，他們對于智能化產(chǎn)品的天然需求也激發(fā)出智能電動車更強的生命力。

2、競爭激烈，各家使用看家本領(lǐng)

近年來，城市智慧出行概念火熱，與它同時到來的，還有兩輪智能電動車市場的激烈競爭�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭、汽車企業(yè)、摩托車企業(yè)、出行企業(yè)紛紛進軍兩輪電動車，行業(yè)一片混戰(zhàn)，給電動車市場增添了一股火藥味。所有參與者為搶得最大一塊蛋糕，也都使出了看家本領(lǐng)，但無一例外都將重點聚焦在智能化轉(zhuǎn)型上。

傳統(tǒng)電動車企業(yè)雅迪，于本月推出了城市高端車型VFLY，在智能方面從數(shù)字顯示屏和頭盔入手：7寸超大數(shù)字智能屏，可實現(xiàn)觸控、接打電話、導(dǎo)航等功能；頭盔方面，則實現(xiàn)了手機、車機和頭盔藍牙相連。

另一家互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌九號單車主要聚焦智能解鎖和騎行數(shù)據(jù)：手機App通過藍牙與車輛連接，人坐上去，不用拿鑰匙可直接開鎖；當手機沒電時，也可通過NFC功能直接開鎖；App記錄車的位置和騎行的數(shù)據(jù)。

最早進軍智能電動車的小牛，其核心的智能功能也集中在智能App、定速巡航、遠程啟動、智能自動轉(zhuǎn)向燈、車輛定位以及里程統(tǒng)計方面。

到了這里，行業(yè)其實都在反思：智能的意義是什么？從上述玩家的布局來看，重點都是通過智能操作系統(tǒng)，簡化人們騎行的一些需求，比如開鎖、導(dǎo)航、聽音樂等。但這就是電動車智能化的全部嗎？

12月21日，在哈啰電動車科技戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈啰出行一口氣發(fā)布了包括MR70在內(nèi)的4款最新的智能電動車�！按酥悄芊潜酥悄堋薄�—哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接簡化用戶的基本操作需求，還通過算法和軟件實現(xiàn)精準匹配，解決電動車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點。

以新車型ME70為例，搭載的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)2．0，為用戶解決充電慢、充電位難找的問題。在行業(yè)內(nèi)首個配備汽車級車載OBC快充，可適配汽車充電樁，充電15分鐘續(xù)航70公里。這無疑在擴大充電場景的同時，達到了綠色資源的復(fù)用，真正做到了安全、高效。同時，該車型還配置了18W快充USB接口，用戶可以一邊騎行一邊給手機充電。

在電池容量方面，配備72V－44Ah大容量汽車級動力鋰電池＋BMS，最遠續(xù)航200km。續(xù)航200km是什么概念？要知道，有的新能源汽車的續(xù)航也不過如此。

很明顯，當哈啰的智能化已擴至生態(tài)層面時，傳統(tǒng)意義上的“智能電動車”已進入新的時代。

3、進入智能騎行新時代

仔細觀察當下兩輪智能電動車的發(fā)展路徑，不難看出，其正越來越像智能手機。最初手機只是接打電話，到智能手機時代，人們通過手機系統(tǒng)中的各類應(yīng)用滿足不同的需求。在此過程中，智能手機生態(tài)鏈的上、中、下游玩家共同為用戶提供更好的服務(wù)。

同樣，在智能電動車的生態(tài)鏈上，一個智能操作系統(tǒng)背后也需要上、中、下游的配合，未來也不僅僅是開鎖、導(dǎo)航等功能的智能化，更是被豐富、被重新定義的騎行新場景。

首先看“騎行智能”。仍以哈啰ME70為例，其除了實現(xiàn)全車無鑰匙操作、全車快捷無感解鎖，手機智能操控功能得以大幅度升級，功能包括遠程開關(guān)鎖、監(jiān)測電量、鞍座感應(yīng)、藍牙智能遙控器，開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，定速巡航，遠程授權(quán)多人用車，倒車／推車輔助系統(tǒng)，適配多種動力場景等。

也就是說，在基礎(chǔ)的騎行智能上，哈啰將智能化滲透在每一個細節(jié)中。

第二，用軟件算法推動的硬件進化。針對用戶“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，哈啰以自身的數(shù)字化技術(shù)提供獨家增程方案，通過智能網(wǎng)聯(lián)和云端大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高電能轉(zhuǎn)化效率，采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠、充得快、更聰明，全面滿足用戶智能、品質(zhì)化的出行需求及操作體驗。

從這一點看，如果說傳統(tǒng)的電動車只是出行工具，那么，哈啰智能電動車已進化為移動的服務(wù)平臺和終端。

第三層智能則體現(xiàn)在“智能服務(wù)”上。在哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐看來，“在智能化的時代，軟件的作用和算法非常重要，尤其軟件定義產(chǎn)品，我們希望通過軟件、算法的能力推動硬件，解決用戶的騎行痛點。有三個維度來體現(xiàn)更智能：“跑得遠、充得快、很聰明”。

傳統(tǒng)意義上電動車是一個重要的交通工具，但當它智能化后，用戶的體感將是“更便捷、更安全、更有趣／更好玩”。用戶騎行哈啰智能電動車時，不光可以領(lǐng)取螞蟻森林的能量，為環(huán)保、綠色環(huán)境做貢獻，通過VVSmart車機系統(tǒng)還可以播放音樂、聽書、自動導(dǎo)航等；在哈啰社區(qū)，用戶還可享受更多權(quán)益、積分、福利等。

4、為什么是哈啰出行？

當兩輪電動車的智能化從單一走向多元后，已先行一步的哈啰出行，能成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊嗎？

“作為一個新兵，行業(yè)對于哈啰還在觀望。但這句話代表了我們的決心跟進入行業(yè)的勇氣，”李開逐向「創(chuàng)業(yè)最前線」說道，“如果說2021年是表決心、表信心的一年，那么到了2022年，我們可以自信地說，我們是秀實力、亮肌肉的時候�！�

對于未來的戰(zhàn)略重點，他表示，2022年哈啰將圍繞“造好車、賣好車”的方向不斷打磨兩輪電動車產(chǎn)品。據(jù)透露，哈啰電動車已在無錫和天津分別建立了智能電動車生產(chǎn)基地，規(guī)模年產(chǎn)能超過300萬輛。其中天津工廠將于本月末投入生產(chǎn)。同時也在推動第三個、一個更為大型的超級工廠的建設(shè)落地。

在產(chǎn)品研發(fā)層面，哈啰已實現(xiàn)對所有核心零部件供應(yīng)鏈的自主可控，能充分地保障產(chǎn)品的供給與質(zhì)量。從工藝圖紙、模具開發(fā)到檢驗檢具全流程的工藝控制以保證每臺車的品質(zhì)，同時針對70多個零部件進行數(shù)百項的測試。不僅全系列標配行業(yè)一線的零部件配套廠商，甚至有些用料和配件會直接選擇汽車級的供應(yīng)商，例如寧德時代、通用、三菱、卡秀等。

為了打造行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計能力，哈啰投入了2億模具開發(fā)費用和3000萬的設(shè)計費用，租下了1200平的工業(yè)設(shè)計中心，配備了汽車級的油泥平臺，真正做到了涵蓋造型、模型、數(shù)據(jù)、色彩、視覺全流程的設(shè)計。

對于為何要投入如此心力做開發(fā)和設(shè)計，李開逐解釋是，“這個行業(yè)，有些車型做了公共產(chǎn)品，公司自己開模做了，覺得不錯就賣給各個廠家，大家生產(chǎn)的是完全一樣的車，可能只是生產(chǎn)用料、配套不太一樣而已，這叫‘公模車’，沒有特色，在行業(yè)占比較大。但現(xiàn)在市場越來越趨向個性化、特色化發(fā)展，明年開始我們不會賣公模車，也不會引入這樣的產(chǎn)品，每款車都要自主來做。”

“電動車是一個朝陽產(chǎn)業(yè)”，李開逐在提及對行業(yè)的展望時稱，“共享兩輪車和電動車業(yè)務(wù)，就好比出租車跟私家車市場——前者提供的是大眾公共服務(wù)，總量相對家用市場更小，但是共享單車是哈啰目前最大的業(yè)務(wù)；智能電動車雖然是新業(yè)務(wù)，但未來在公司的業(yè)務(wù)盤子里所占比例一定也越來越大�！�

“希望未來三到五年，我們至少成為行業(yè)里第一的智能電動車企業(yè)，就整個兩輪電動車領(lǐng)域來說，希望三年能擠進第一陣營”。

5、結(jié)語：讓出行變得更愉悅

我國提出“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”，為實現(xiàn)這個目標，公共交通、自行車等綠色出行方式得以在全社會倡導(dǎo)和推行。

過去，我們認為兩輪電動車是一個交通工具，跟騎行者沒有聯(lián)系、沒有互動。但未來，在大數(shù)據(jù)、算法等智能加持下，智能電動車將變成騎行者生活的一部分。在這里，可以連接你的生活，比如本地生活服務(wù)、社交、學(xué)習(xí)、休閑娛樂等。

但任何一種新興事物的發(fā)展都會經(jīng)歷市場和用戶的質(zhì)疑、最終在用戶的使用中被普及的過程。就像十年前，我們很難想象手機將變成我們與世界的鏈接；智能家居如冰箱、電視能成為我們智能生活的一部分。

如今，當智能電動車成為我們生活的一部分，而不單單是工具性質(zhì)的產(chǎn)品時，那么，讓出行變得更愉悅或許才是智能電動車的終極目標。