當(dāng)電動(dòng)車變身“車機(jī)”,你對(duì)兩輪電動(dòng)車的期待變了嗎?
出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線
作者 | 藍(lán)齊
曉月住在北京二環(huán)里,每個(gè)工作日,她會(huì)騎上心愛的電動(dòng)車,從和平里北街出發(fā),經(jīng)北三環(huán)東路輔路右拐至元大都城垣遺址公園,再一路往西,全程5公里,騎行約23分鐘!皫缀跻娮C了元大都公園三個(gè)春夏秋冬的交替輪回。”每每聽到同事說起通勤的苦不堪言,她總會(huì)感激陪伴自己三年的電動(dòng)車。
不過,隨著“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施,今年10月初這輛老式電動(dòng)車也光榮“退役”,新“上崗”的是一輛與傳統(tǒng)電動(dòng)車截然不同的智能電動(dòng)車。傳統(tǒng)交通工具和作為鏈接生活的智能電動(dòng)車在曉月這里完成了新舊更替!霸僖膊挥媚描匙,可以自動(dòng)導(dǎo)航、聽音樂,還可以和騎友聊天、領(lǐng)螞蟻能量等等,”說到新車,曉月難掩興奮。
傳統(tǒng)款和智能款,誰(shuí)更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者對(duì)智能兩輪電動(dòng)車的需求?其實(shí),作為“嘗鮮人”,曉月耳旁也充斥著一些聲音。比如:和傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車相比,智能電動(dòng)車的性能抗打嗎?智能化能給騎行帶來哪些新體驗(yàn)?但問得更多的是智能電動(dòng)車真的可以取代傳統(tǒng)電動(dòng)車嗎?
在曉月看來,雖然很多人包括她自己對(duì)智能電機(jī)車依然會(huì)有疑慮,“但如同手機(jī)的發(fā)展也經(jīng)歷了從功能機(jī)到智能機(jī)一樣,(兩輪)電機(jī)車的發(fā)展也勢(shì)必要從傳統(tǒng)功能化走向智能化。”只是或早或晚的問題。
1、智能電動(dòng)車迎來最好的時(shí)代
我國(guó)曾被稱為“兩個(gè)輪子上的國(guó)家”——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,每日兩輪出行規(guī)模達(dá)10億次,其中,兩輪電動(dòng)車騎行需求為7億。另一組數(shù)據(jù)還表明,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車年銷量超過3000萬(wàn)輛,社會(huì)保有量接近3億輛。從這個(gè)角度看,國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)前景廣闊。
電動(dòng)車的興起和發(fā)展,與摩托車的沒落有關(guān)。進(jìn)入2000年以來,全國(guó)各地“限摩令”陸續(xù)落地,摩托車市場(chǎng)萎縮,電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)開始興起并很快進(jìn)入高速發(fā)展階段,至2010年其已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量最大的交通工具之一。
如果說地鐵、公交構(gòu)成了城市的“大動(dòng)脈”,那么,兩輪車則是滿足人們?nèi)粘3鲂凶詈笠还锏摹懊?xì)血管”。
到了2014年前后,行業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入瓶頸期,國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑。不過在2019年之后,隨著新國(guó)標(biāo)落地、新冠疫情催化、消費(fèi)升級(jí)等帶來行業(yè)新一輪發(fā)展。尤其是政策的利好進(jìn)一步抬高了電動(dòng)車行業(yè)的天花板。
2019年4月15日,“新國(guó)標(biāo)”正式落地,新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格界定了不同類型兩輪電動(dòng)車的類別,通過限定電動(dòng)自行車整車重量,最大整車質(zhì)量不得超過55kg等一系列指標(biāo),大于55kg和電機(jī)功率大于4千瓦的電動(dòng)車統(tǒng)一按照電動(dòng)摩托車管理,而這一要求加速了一些無(wú)資質(zhì)的小企業(yè)退出,行業(yè)進(jìn)入“大洗牌”階段。
此外新國(guó)標(biāo)的另一個(gè)利好還在于,規(guī)定了2019年4月前售出的存量超標(biāo)電動(dòng)自行車在3年過渡期后不允許上路,這也導(dǎo)致了今年底大量存量超標(biāo)車被淘汰。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入換量時(shí)代,隨之而來的是銷量呈現(xiàn)出巨大漲幅。
數(shù)據(jù)顯示,2019年兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量持續(xù)回暖,并于2020年真正意義上大幅增長(zhǎng),產(chǎn)量達(dá)到5100萬(wàn)輛,銷量達(dá)4760萬(wàn)輛,均突破了歷史最高值。至此,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)開啟了存量更替時(shí)代。
當(dāng)更多的90后成為電動(dòng)車的主力購(gòu)買者,他們對(duì)于智能化產(chǎn)品的天然需求也激發(fā)出智能電動(dòng)車更強(qiáng)的生命力。
2、競(jìng)爭(zhēng)激烈,各家使用看家本領(lǐng)
近年來,城市智慧出行概念火熱,與它同時(shí)到來的,還有兩輪智能電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng);ヂ(lián)網(wǎng)巨頭、汽車企業(yè)、摩托車企業(yè)、出行企業(yè)紛紛進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車,行業(yè)一片混戰(zhàn),給電動(dòng)車市場(chǎng)增添了一股火藥味。所有參與者為搶得最大一塊蛋糕,也都使出了看家本領(lǐng),但無(wú)一例外都將重點(diǎn)聚焦在智能化轉(zhuǎn)型上。
傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)雅迪,于本月推出了城市高端車型VFLY,在智能方面從數(shù)字顯示屏和頭盔入手:7寸超大數(shù)字智能屏,可實(shí)現(xiàn)觸控、接打電話、導(dǎo)航等功能;頭盔方面,則實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、車機(jī)和頭盔藍(lán)牙相連。
另一家互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌九號(hào)單車主要聚焦智能解鎖和騎行數(shù)據(jù):手機(jī)App通過藍(lán)牙與車輛連接,人坐上去,不用拿鑰匙可直接開鎖;當(dāng)手機(jī)沒電時(shí),也可通過NFC功能直接開鎖;App記錄車的位置和騎行的數(shù)據(jù)。
最早進(jìn)軍智能電動(dòng)車的小牛,其核心的智能功能也集中在智能App、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、智能自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、車輛定位以及里程統(tǒng)計(jì)方面。
到了這里,行業(yè)其實(shí)都在反思:智能的意義是什么?從上述玩家的布局來看,重點(diǎn)都是通過智能操作系統(tǒng),簡(jiǎn)化人們騎行的一些需求,比如開鎖、導(dǎo)航、聽音樂等。但這就是電動(dòng)車智能化的全部嗎?
12月21日,在哈啰電動(dòng)車科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,哈啰出行一口氣發(fā)布了包括MR70在內(nèi)的4款最新的智能電動(dòng)車。“此智能非彼智能”——哈啰的智能化不僅限于手機(jī)跟電動(dòng)車的鏈接簡(jiǎn)化用戶的基本操作需求,還通過算法和軟件實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,解決電動(dòng)車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點(diǎn)。
以新車型ME70為例,搭載的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)2.0,為用戶解決充電慢、充電位難找的問題。在行業(yè)內(nèi)首個(gè)配備汽車級(jí)車載OBC快充,可適配汽車充電樁,充電15分鐘續(xù)航70公里。這無(wú)疑在擴(kuò)大充電場(chǎng)景的同時(shí),達(dá)到了綠色資源的復(fù)用,真正做到了安全、高效。同時(shí),該車型還配置了18W快充USB接口,用戶可以一邊騎行一邊給手機(jī)充電。
在電池容量方面,配備72V-44Ah大容量汽車級(jí)動(dòng)力鋰電池+BMS,最遠(yuǎn)續(xù)航200km。續(xù)航200km是什么概念?要知道,有的新能源汽車的續(xù)航也不過如此。
很明顯,當(dāng)哈啰的智能化已擴(kuò)至生態(tài)層面時(shí),傳統(tǒng)意義上的“智能電動(dòng)車”已進(jìn)入新的時(shí)代。
3、進(jìn)入智能騎行新時(shí)代
仔細(xì)觀察當(dāng)下兩輪智能電動(dòng)車的發(fā)展路徑,不難看出,其正越來越像智能手機(jī)。最初手機(jī)只是接打電話,到智能手機(jī)時(shí)代,人們通過手機(jī)系統(tǒng)中的各類應(yīng)用滿足不同的需求。在此過程中,智能手機(jī)生態(tài)鏈的上、中、下游玩家共同為用戶提供更好的服務(wù)。
同樣,在智能電動(dòng)車的生態(tài)鏈上,一個(gè)智能操作系統(tǒng)背后也需要上、中、下游的配合,未來也不僅僅是開鎖、導(dǎo)航等功能的智能化,更是被豐富、被重新定義的騎行新場(chǎng)景。
首先看“騎行智能”。仍以哈啰ME70為例,其除了實(shí)現(xiàn)全車無(wú)鑰匙操作、全車快捷無(wú)感解鎖,手機(jī)智能操控功能得以大幅度升級(jí),功能包括遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、監(jiān)測(cè)電量、鞍座感應(yīng)、藍(lán)牙智能遙控器,開機(jī)自檢胎壓、電池、電機(jī)、控制器,定速巡航,遠(yuǎn)程授權(quán)多人用車,倒車/推車輔助系統(tǒng),適配多種動(dòng)力場(chǎng)景等。
也就是說,在基礎(chǔ)的騎行智能上,哈啰將智能化滲透在每一個(gè)細(xì)節(jié)中。
第二,用軟件算法推動(dòng)的硬件進(jìn)化。針對(duì)用戶“跑不遠(yuǎn)、充電慢、電池壽命短”的痛點(diǎn),哈啰以自身的數(shù)字化技術(shù)提供獨(dú)家增程方案,通過智能網(wǎng)聯(lián)和云端大數(shù)據(jù)技術(shù),提高電能轉(zhuǎn)化效率,采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車級(jí)高能量密度鋰電池等,讓電動(dòng)車跑得遠(yuǎn)、充得快、更聰明,全面滿足用戶智能、品質(zhì)化的出行需求及操作體驗(yàn)。
從這一點(diǎn)看,如果說傳統(tǒng)的電動(dòng)車只是出行工具,那么,哈啰智能電動(dòng)車已進(jìn)化為移動(dòng)的服務(wù)平臺(tái)和終端。
第三層智能則體現(xiàn)在“智能服務(wù)”上。在哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐看來,“在智能化的時(shí)代,軟件的作用和算法非常重要,尤其軟件定義產(chǎn)品,我們希望通過軟件、算法的能力推動(dòng)硬件,解決用戶的騎行痛點(diǎn)。有三個(gè)維度來體現(xiàn)更智能:“跑得遠(yuǎn)、充得快、很聰明”。
傳統(tǒng)意義上電動(dòng)車是一個(gè)重要的交通工具,但當(dāng)它智能化后,用戶的體感將是“更便捷、更安全、更有趣/更好玩”。用戶騎行哈啰智能電動(dòng)車時(shí),不光可以領(lǐng)取螞蟻森林的能量,為環(huán)保、綠色環(huán)境做貢獻(xiàn),通過VVSmart車機(jī)系統(tǒng)還可以播放音樂、聽書、自動(dòng)導(dǎo)航等;在哈啰社區(qū),用戶還可享受更多權(quán)益、積分、福利等。
4、為什么是哈啰出行?
當(dāng)兩輪電動(dòng)車的智能化從單一走向多元后,已先行一步的哈啰出行,能成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊嗎?
“作為一個(gè)新兵,行業(yè)對(duì)于哈啰還在觀望。但這句話代表了我們的決心跟進(jìn)入行業(yè)的勇氣,”李開逐向「創(chuàng)業(yè)最前線」說道,“如果說2021年是表決心、表信心的一年,那么到了2022年,我們可以自信地說,我們是秀實(shí)力、亮肌肉的時(shí)候!
對(duì)于未來的戰(zhàn)略重點(diǎn),他表示,2022年哈啰將圍繞“造好車、賣好車”的方向不斷打磨兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品。據(jù)透露,哈啰電動(dòng)車已在無(wú)錫和天津分別建立了智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地,規(guī)模年產(chǎn)能超過300萬(wàn)輛。其中天津工廠將于本月末投入生產(chǎn)。同時(shí)也在推動(dòng)第三個(gè)、一個(gè)更為大型的超級(jí)工廠的建設(shè)落地。
在產(chǎn)品研發(fā)層面,哈啰已實(shí)現(xiàn)對(duì)所有核心零部件供應(yīng)鏈的自主可控,能充分地保障產(chǎn)品的供給與質(zhì)量。從工藝圖紙、模具開發(fā)到檢驗(yàn)檢具全流程的工藝控制以保證每臺(tái)車的品質(zhì),同時(shí)針對(duì)70多個(gè)零部件進(jìn)行數(shù)百項(xiàng)的測(cè)試。不僅全系列標(biāo)配行業(yè)一線的零部件配套廠商,甚至有些用料和配件會(huì)直接選擇汽車級(jí)的供應(yīng)商,例如寧德時(shí)代、通用、三菱、卡秀等。
為了打造行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)能力,哈啰投入了2億模具開發(fā)費(fèi)用和3000萬(wàn)的設(shè)計(jì)費(fèi)用,租下了1200平的工業(yè)設(shè)計(jì)中心,配備了汽車級(jí)的油泥平臺(tái),真正做到了涵蓋造型、模型、數(shù)據(jù)、色彩、視覺全流程的設(shè)計(jì)。
對(duì)于為何要投入如此心力做開發(fā)和設(shè)計(jì),李開逐解釋是,“這個(gè)行業(yè),有些車型做了公共產(chǎn)品,公司自己開模做了,覺得不錯(cuò)就賣給各個(gè)廠家,大家生產(chǎn)的是完全一樣的車,可能只是生產(chǎn)用料、配套不太一樣而已,這叫‘公模車’,沒有特色,在行業(yè)占比較大。但現(xiàn)在市場(chǎng)越來越趨向個(gè)性化、特色化發(fā)展,明年開始我們不會(huì)賣公模車,也不會(huì)引入這樣的產(chǎn)品,每款車都要自主來做!
“電動(dòng)車是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”,李開逐在提及對(duì)行業(yè)的展望時(shí)稱,“共享兩輪車和電動(dòng)車業(yè)務(wù),就好比出租車跟私家車市場(chǎng)——前者提供的是大眾公共服務(wù),總量相對(duì)家用市場(chǎng)更小,但是共享單車是哈啰目前最大的業(yè)務(wù);智能電動(dòng)車雖然是新業(yè)務(wù),但未來在公司的業(yè)務(wù)盤子里所占比例一定也越來越大。”
“希望未來三到五年,我們至少成為行業(yè)里第一的智能電動(dòng)車企業(yè),就整個(gè)兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域來說,希望三年能擠進(jìn)第一陣營(yíng)”。
5、結(jié)語(yǔ):讓出行變得更愉悅
我國(guó)提出“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”,為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),公共交通、自行車等綠色出行方式得以在全社會(huì)倡導(dǎo)和推行。
過去,我們認(rèn)為兩輪電動(dòng)車是一個(gè)交通工具,跟騎行者沒有聯(lián)系、沒有互動(dòng)。但未來,在大數(shù)據(jù)、算法等智能加持下,智能電動(dòng)車將變成騎行者生活的一部分。在這里,可以連接你的生活,比如本地生活服務(wù)、社交、學(xué)習(xí)、休閑娛樂等。
但任何一種新興事物的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷市場(chǎng)和用戶的質(zhì)疑、最終在用戶的使用中被普及的過程。就像十年前,我們很難想象手機(jī)將變成我們與世界的鏈接;智能家居如冰箱、電視能成為我們智能生活的一部分。
如今,當(dāng)智能電動(dòng)車成為我們生活的一部分,而不單單是工具性質(zhì)的產(chǎn)品時(shí),那么,讓出行變得更愉悅或許才是智能電動(dòng)車的終極目標(biāo)。

發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
最新活動(dòng)更多
-
免費(fèi)參會(huì)立即報(bào)名>> 7月30日- 8月1日 2025全數(shù)會(huì)工業(yè)芯片與傳感儀表展
-
精彩回顧立即查看>> 【評(píng)選啟動(dòng)】維科杯·OFweek 2025(第十屆)人工智能行業(yè)年度評(píng)選
-
精彩回顧立即查看>> 【深圳 IEAE】2025 消費(fèi)新場(chǎng)景創(chuàng)新與實(shí)踐論壇
-
精彩回顧立即查看>> 燧石技術(shù),賦光智慧,超越感知
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
- 1 全國(guó)先進(jìn)制造業(yè)集群全景-廣東篇
- 2 雷軍一句話,京津冀汽車產(chǎn)業(yè)鏈沸騰了
- 3 上汽大眾南京工廠關(guān)閉,燃油車廠正在消失
- 4 142.4億!雷克薩斯上海超級(jí)工廠今動(dòng)工
- 5 端到端為何在自動(dòng)駕駛技術(shù)中崛起?
- 6 Tesla Network 在中國(guó):技術(shù)壁壘與本土化困境下的破局之路
- 7 特斯拉無(wú)人車,畫了這么久的餅,終于可以吃了
- 8 關(guān)于開展“清朗·優(yōu)化營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境——整治涉企網(wǎng)絡(luò)‘黑嘴’”專項(xiàng)行動(dòng)的公告
- 9 【行業(yè)深度研究】成都霸榜新一線城市榜首11年,到底靠什么?
- 10 武漢229家企業(yè)的AI狂飆,讓北上廣都慌了