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城市發(fā)展，交通先行。

烏魯木齊作為新疆維吾爾自治區(qū)的首府，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心重鎮(zhèn)，也是中國連接中亞、歐洲的交通樞紐。2019年烏魯木齊市將暢通工程列為民生建設(shè)十大實(shí)事之一。

從路口的手動紅綠燈到全市的智能交通系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)的升級，烏市的交通管理方式也在不斷變化。

烏市信號控制系統(tǒng)建設(shè)歷程

80年代初期，大十字路口是烏市為數(shù)不多的幾處設(shè)置紅綠燈的路口，交警主要工作就是根據(jù)來車量手動調(diào)整紅綠燈，停電了便用木質(zhì)指揮棒來指揮交通。

90年代，中心城區(qū)開始啟用自動信號燈。

2000年，烏市機(jī)動車保有量僅13萬輛，“早晚高峰”還未出現(xiàn)在烏市的交通出行中。

2006年，全市燈控路口有90多處，城市道路交叉口信號控制系統(tǒng)初步形成。

城市交通發(fā)生翻天覆地變化是從2010年開始，從一條快速路到建設(shè)城市快速路網(wǎng)，隨之而來的變化是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

2012年，交警部門著手建立區(qū)域交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)，引進(jìn)了上海駿碼交通信號控制系統(tǒng)。2018年底，上海駿碼又承接了交通信號配時(shí)服務(wù)，這也是烏市首次購買第三方交通信號配時(shí)服務(wù)。

賽文交通網(wǎng)了解，截止目前，烏魯木齊共有信號燈控路口600余處，其中約一半的信號燈已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

自實(shí)行暢通工程以來，在交警部門及上海駿碼的共同努力下，烏魯木齊的交通有了很大的改善。

綠波帶

目前烏市已有30條道路實(shí)現(xiàn)了綠波交通，未來還將繼續(xù)增長。

所謂綠波交通是指，在一條車輛通行的線路上，通過統(tǒng)一調(diào)配選定方向的信號燈配時(shí)方案，使車輛進(jìn)入綠波帶后，可一次性綠燈通過多個(gè)路口，實(shí)現(xiàn)路段間零停車的高效通行。

以喀什東路沿線為例，該路段11個(gè)燈控路口，路段全長3．6公里。該路段沿線路口形態(tài)包含有十字路口，T型交叉口，行人過街。

該路段受上下游南北進(jìn)口相位綠信比的差異，導(dǎo)致東西進(jìn)口各路口直行車輛排隊(duì)長度差異較大，部分路口排隊(duì)過長。

根據(jù)調(diào)研情況，該路段綠波設(shè)計(jì)為平峰和早高峰以西向東下河灘快速路方向?yàn)橹飨�，晚高峰以東向西方向?yàn)橹飨颉Ｂ范沃�前平峰的周�?00s至166s不等，為了協(xié)調(diào)該路段，以150s為統(tǒng)一的周期，對各路口的配時(shí)方案進(jìn)行修改。預(yù)計(jì)從起始路口綠燈開始，西向東方向按照40km／h的速度行駛，可不停車連續(xù)通過十一個(gè)路口。

使用綠波帶技術(shù)之后，該路段平均停車次數(shù)正向由6次下降到0次，行車時(shí)間平均減少114s；反向停車次數(shù)由5次降到2次，行車時(shí)間平均減少70s。

烏魯木齊市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在協(xié)調(diào)信號燈時(shí)，路口間距是重點(diǎn)參考對象，需要根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速，合理預(yù)計(jì)車流到達(dá)下一個(gè)路口的時(shí)間，才能保證車流在每個(gè)路口都遇上綠燈。

同時(shí)，設(shè)置綠波帶也有很多條件，包括要求路口距離不太遠(yuǎn)、車流量比較接近、信號燈要有通訊聯(lián)網(wǎng)等。

下一步，交警部門計(jì)劃將從路段綠波向區(qū)域綠波發(fā)展。

蓄水式通行

2019年6月，烏魯木齊正式實(shí)施了新型的“信控蓄水式通行方式”。

信控蓄水式通行方式是指，在快速路下匝道與地面道路合流路段，利用兩組相距不到100米的信號燈，分控地面主道與快速路下匝道車流依次進(jìn)入路口蓄車等待區(qū)（蓄水區(qū)），實(shí)現(xiàn)兩組信號燈聯(lián)動，即下匝道紅燈停車，地面主道車流綠燈駛?cè)胄钴嚨却齾^(qū)后一次通過路口，再控地面主道紅燈停車，下匝道車流綠燈放行進(jìn)入蓄車等待區(qū)后通過路口。

據(jù)了解，率先啟用“信控蓄水式通行方式”的路口，交警主要選擇了快速路與地面道路相接，且地面道路無輔道的路段，用蓄水式通行方式緩解因地面道路交織而導(dǎo)致的快速路下匝道通行不暢的問題。

根據(jù)歷時(shí)一個(gè)月的試運(yùn)行測算，寶山路與黑龍江路交會路口以及雅山隧道口通行率比優(yōu)化前提升至少9％。目前烏市共有2處路口實(shí)行了蓄水式通行。

拉鏈?zhǔn)酵ㄐ?/strong>

2019年5月，烏市實(shí)施了首例“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ小?/p>

第一步，設(shè)置了交替通行措施，地面上畫有“1、2／3”的數(shù)字，車輛行駛到數(shù)據(jù)1的位置就能優(yōu)先通行，2和3的位置交替通行。

第二步，設(shè)置“快速通道”實(shí)線段，將快、慢車道的車輛進(jìn)行分離。

第三步，設(shè)置交通標(biāo)線指路系統(tǒng)，讓駕駛員從遠(yuǎn)處就能迅速判斷如何通行。

烏市公安局交警支隊(duì)交通科副科長滿志明表示，在快速路出口處，分車道、分車流、分交通特性來組織渠化，分配路權(quán)�！袄�鏈?zhǔn)酵ㄐ小本褪谴颂幍暮诵淖谥�。這種有序的合流，有效地消除了交通隱患點(diǎn)和交通秩序混亂�！�

目前，共有5處實(shí)施了拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小?/p>

屏顯待駛區(qū)

2019年4月，烏魯木齊市首個(gè)路口屏顯待駛區(qū)在騰飛大廈路口啟用。

騰飛大廈路口是水磨溝區(qū)車流量較大、擁堵較為嚴(yán)重的路口，交警部門一共設(shè)置了8條待駛區(qū)，分別是東西雙向各兩條左轉(zhuǎn)待駛區(qū)，南北向各兩條直行待駛區(qū)。

烏魯木齊公安局交警支隊(duì)交通科民警滿志明介紹，這是一個(gè)四合一的路口屏顯待駛區(qū)，它集LED誘導(dǎo)屏、施劃待駛區(qū)、立體斑馬線配套設(shè)置以及信號配時(shí)的進(jìn)一步優(yōu)化為一體，在實(shí)現(xiàn)人車各行其道的同時(shí)，采用LED誘導(dǎo)屏提示的方式，引導(dǎo)車輛提前駛?cè)氪�駛區(qū)，然后在各方向信號燈的合理配時(shí)下快速通過路口。

交警部門測算發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段，每一個(gè)信號燈周期（195秒），通過路口車輛達(dá)255輛，至少比之前多通過64輛，通行率提升34％。按以前的通行效率算，大約是1秒通過一輛車，而現(xiàn)在基本可實(shí)現(xiàn)0．7秒過一輛車。

據(jù)了解，交警部門未來還將在近20個(gè)路口陸續(xù)啟用屏顯待駛區(qū)。

結(jié)語

烏魯木齊的街頭正在發(fā)生變化，上海駿碼憑借十幾年的技術(shù)積累及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為烏市交警提供了全方位的服務(wù)，綠波帶、拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小⑿钏�式通行、屏顯待駛區(qū)等交通管理方式都取得了較好的效果，得到了市民的認(rèn)可。交通環(huán)境的改善同時(shí)也為烏魯木齊帶來了企業(yè)效益及社會效益。

烏魯木齊市2019年交通管理“十項(xiàng)措施”仍在有條不紊地進(jìn)行著，未來的交通通行環(huán)境將會得到更多的提升。