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“這80多個(gè)‘網(wǎng)門(mén)’遍布荒山野嶺，想去那里檢修像走迷宮一樣，光找路就得一個(gè)多小時(shí)，如今有了智能地圖，只要打開(kāi)手機(jī)掃一下二維碼，就能導(dǎo)航找路，時(shí)間節(jié)省了一半�！苯�日，牡丹江供電段海林北高鐵車(chē)間主任安雪濤指著墻上的“接觸網(wǎng)故障搶修線路圖”上的二維碼向記者介紹說(shuō)。

只見(jiàn)雪白的墻上印著一張?zhí)厥獾牡貓D，地圖的外形仿照子彈頭動(dòng)車(chē)的樣子，地圖中間是一條筆直的有隧道有橋梁的高鐵線路，在線路上下密密麻麻地排滿(mǎn)了86個(gè)二維碼。這是安雪濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年獨(dú)創(chuàng)的哈牡高鐵尚志到牡丹江段150公里內(nèi)的86個(gè)“網(wǎng)門(mén)”活地圖，也是一張頗具現(xiàn)代感的高鐵搶修圖。

據(jù)安雪濤介紹，高鐵供電車(chē)間負(fù)責(zé)高鐵動(dòng)車(chē)組接觸網(wǎng)的檢修養(yǎng)護(hù)工作，為高鐵動(dòng)車(chē)組提供充沛的運(yùn)行動(dòng)力。2018年12月，我國(guó)“八縱八橫”最北“一橫”重要組成部分哈牡高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，牡丹江供電段負(fù)責(zé)近150公里的高鐵接觸網(wǎng)檢修任務(wù)。由于高鐵全線是封閉線路，禁止人員擅自上道，鐵路檢修人員在鐵道沿線多個(gè)位置預(yù)留檢修門(mén)，方便鐵路作業(yè)人員進(jìn)出作業(yè)，俗稱(chēng)“網(wǎng)門(mén)”�？蛇@86個(gè)“網(wǎng)門(mén)”星羅密布在山間田野，四周杳無(wú)人煙，找尋起來(lái)極為困難，而且高鐵檢修時(shí)間大多集中在夜間，山間光線極暗，山路崎嶇，運(yùn)載作業(yè)人員和檢修工具的檢修車(chē)常常在山里迷了路，讓本就緊張的作業(yè)時(shí)間更捉襟見(jiàn)肘。

如何才能不走“冤枉路”？安雪濤組織職工開(kāi)了研討會(huì)，有人建議在途中設(shè)幾個(gè)“標(biāo)樁”，順藤摸瓜。有的說(shuō)讓司機(jī)多“蹚蹚路”，幾個(gè)年輕人則建議研究個(gè)導(dǎo)航軟件，把“網(wǎng)門(mén)”地點(diǎn)都納入到導(dǎo)航地圖中來(lái)，方便、精準(zhǔn)、快捷。

年輕人的話讓大伙茅塞頓開(kāi)，安雪濤立即組織一支“網(wǎng)門(mén)勘察隊(duì)”， 組織人員乘坐汽車(chē)對(duì)管內(nèi)所有“網(wǎng)門(mén)”逐一排查，到達(dá)一處就用手機(jī)上智能地圖軟件把“網(wǎng)門(mén)”定位，再自動(dòng)生成二維碼，編號(hào)登記。

就這樣，他們利用平推驗(yàn)收或巡檢時(shí)機(jī)到各網(wǎng)門(mén)點(diǎn)通過(guò)地圖衛(wèi)星導(dǎo)航功能釆集“網(wǎng)門(mén)”定位，回來(lái)后再編輯合成二維碼，歷時(shí)近一年時(shí)間走遍管內(nèi)86個(gè)“網(wǎng)門(mén)”，整理了所有“網(wǎng)門(mén)”位置、路線圖、公里標(biāo)等信息，又用半個(gè)月時(shí)間精心繪制出了一個(gè)完整的搶修線路圖，就是如今掛在墻上的這張配有二維碼的獨(dú)特的“接觸網(wǎng)故障搶修線路圖”。

有了這張“智能搶修地圖”的指引，職工出發(fā)前，只需用手機(jī)掃描相關(guān)地點(diǎn)的二維碼，自動(dòng)生成定位地圖，以往兩個(gè)小時(shí)的路程如今縮短一半，不僅節(jié)約汽油消耗，也讓職工準(zhǔn)備時(shí)間和作業(yè)時(shí)間更為充足，大大提高了高鐵設(shè)備設(shè)施的檢修效率和質(zhì)量�，F(xiàn)在，其他檢修部門(mén)也來(lái)索要這張帶有二維碼的“網(wǎng)門(mén)”活地圖。

這張獨(dú)創(chuàng)的二維碼智能地圖不僅給日常高鐵供電維修作業(yè)帶來(lái)方便，還給應(yīng)急故障處理，加強(qiáng)鐵路各系統(tǒng)協(xié)同搶修作業(yè)提供了幫助，實(shí)現(xiàn)了資源共享，在中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司乃至全國(guó)高鐵線路的各山區(qū)等復(fù)雜線路區(qū)段都具有復(fù)制推廣價(jià)值。